Авиакомпании
Авиакомпании
АЭРОФЛОТ, AIR FRANCE, BRITISH AIRWAYS, FINNAIR, KLM, LUFTHANSA, SAS, SWISS


Название

AEROFLOT - RUSSIAN INTERNATIONAL AIRLINES
Аэрофлот - Российские Международные Авиалинии. С 24.06.00 "Aeroflot - Russian Airlines"

Номер IATA 555 (SU)
Дата создания 1919 г.(Название "Аэрофлот" с 1923 года)
Адрес LENINGRADSKY PROSPEKT 37, MOSCOW, RUSSIAN FEDERATION
Адрес в Москве Ленинградский пр-т 37, Коровий вал, д.7
Флот 113 самолетов (из них 2 Boeing 777, 4 Boeing 767-300, 11 Airbus A310, 10 Boeing 737-400)
14 самолетов карго.(2001)
Пункты/Страны 121 пунктов назначения в 63 странах. (33 город в России)(2001)
Количество перевезенных пассажиров 3,9 миллиона (1997 год), 5,1 миллион (2000 год)
Основные партнеры Air France, Delta AirLines
Авиакомпания планирует вхождение в альянс "Sky Team"

Краткая история:

История авиаполетов в России ведет начало с 1919 года, когда был совершен международный рейс Москва - Будапешт. В 1922 году налажено регулярное сообщение между Москвой и Нижним Новгородом. Полет занимал два с половиной часа вместо 16-ти часового путешествия на поезде. Воздушное сообщение быстро завоевало популярность - за два месяца в России было выполнено 57 рейсов и перевезено 209 пассажиров. Вскоре, в феврале 1923 года, советское правительство основывает "Аэрофлот", как официального национального перевозчика. В 1937 году российский экипаж ставит целью найти оптимальный маршрут через Северный Ледовитый Океан. После 63 часов полета, пролетев 6,200 миль, самолет приземлился в Ванкувере, проложив кратчайший путь через Северный Полюс. Одно из самых главных достижений в авиации в 50-ые годы - выход на коммерческие рейсы реактивных лайнеров. Здесь "Аэрофлот" превзошел всех, опередив и американцев и англичан на два года - в 1956 году первый пассажирский лайнер, рейсом из Иркутска совершил посадку в Москве. На два месяца раньше знаменитого "Конкорда", совершил свой рейс сверхзвуковой лайнер ТУ-144 (31 декабря 1968 года). К сожалению, после 102-х полетов рейсы были прекращены. До 1992 года "Аэрофлот", как и советское самолетостроение теряло свои позиции. В июне 1992 года постановление правительства, "Аэрофлот" реорганизован в открытое акционерное общество "Аэрофлот - Российские Международные Авиалинии" (51% акций принадлежет государству - 49% - работникам авиакомпании, число которых достигает 14 тысяч человек). Авиакомпания начинает активно использовать лизинг самолетов зарубежных производителей, таких как "Боинг" и "Аэрбас Индастриз".

80 лет из жизни самолётов и людей.

Информация с сайта Аэрофлот www.aeroflot.ru

1923.

Официальным днем рождения гражданского воздушного флота России считается 9 февраля 1923 года, когда Совет Труда и Обороны принял постановление "Oб организации Совета по гражданской авиации" и "О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота". 8 марта в стране создается Общество друзей воздушного флота. Задача ОДВФ — сбор средств на строительство самолетов и всяческая пропаганда авиации. Еще неделю спустя в Москве проходит учредительное собрание первой национальной авиакомпании — акционерного общества "Добролет". Собирать средства на освоение неба страна начала с невиданным энтузиазмом. ОДВФ во главе с Дзержинским и Фрунзе принимал добровольные пожертвования. Рабочие жертвовали зарплату, колхозники — зерно и скот, новоявленные непманы — свежевысосанные из рабочего класса червонцы. К середине лета в распоряжении "Добролета" было уже около полумиллиона золотых рублей. Своих самолетов не было и пришлось купить 14 "Юнкерсов", которые, впрочем, выпускались на филевском заводе по концессии. 15 июля на Ходынке приземлилась первая четверка пятиместных F–13, получивших звучные и красивые имена: "Промбанк", "Червонец", "ВСНХ" и "ОДВФ". В этот же день "Промбанк" отправился в первый рейс в Нижний Новгород. Перелет прошел успешно. Примерно за три часа "Промбанк", идя на высоте 250 метров, преодолел 408 верст и доставил первых пассажиров — руководителей "Добролета" в Нижний, где в этот день открывалась всероссийская ярмарка. С 16 июля начались коммерческие полеты. К этому моменту билеты были раскуплены на 2 недели вперед. На борту не было радио, пассажиров не кормили, кино не показывали. Зато на случай поломки самолета по пути имелись промежуточные аэродромы, а клиентам авиакомпании гарантировался бесплатный проезд к месту назначения на поезде. В Нижнем Новгороде даже организовали трансферт: высаженных в "аэропорту" Канавино пассажиров доставляли в город на авто. Линия проработала до самого закрытия ярмарки в сентябре. За это время было выполнено почти 100 рейсов,перевезено более 200 пассажиров и около 2 тонн почты и грузов.Воодушевленный успехом, Совет Труда и Обороны утвердил трехлетний план развития воздушных линий и принял постановление "Об отводе земельных участков для устройства аэродромов и посадочных площадок".

Одновременно на российских предприятиях велась разработка отечественных летательных аппаратов.

1924.

11 января Совет Труда и обороны принимает постановление "О порядке производства полетов с агитационными целями".Летчики–агитаторы разлетаются по всей стране, пугая самолетами неграмотных крестьян, катая детей, разбрасывая листовки и выступая на митингах.

Параллельно с агитационной литературой "Добролет" выпускает новые акции — на этот раз на миллион рублей. На эти деньги закупаются самолеты для открытия новых маршрутов. Линия Москва–Нижний Новгород в этом году была продлена до Казани. Наконец начинает полеты украинский двойник "Добролета" — "Укрвоздухпуть": из Харькова в Киев и, конечно же, в Одессу.15 июня "Добролету" был торжественно передан первый отечественный пассажирский самолет АК-1, построенный на деньги латышских стрелков и названный в их честь. Для скорости и из экономии первый российский аэробус сделали деревянным. Самолет вмещал трех пассажиров, был не слишком быстрым и в серийное производство не пошел. В этом же году основоположник российского металлического самолетостроения Андрей Туполев успешно испытывает аллюминиевый АНТ–2, а два завода, выпускающих русифицированную версию дюраля, горячо спорят, чей металл лучше.

1925.

В апреле в "Добролете" был создан отдел аэрофотосъемки, в которой так нуждалось народное хозяйство. Начало было очень скромным: с самолетов фотографировали лес под Питером. Убедившись, что все получается, советская власть стала использовать аэрофотосъемку для более ответственных задач. В 27–28 годах с ее помощью уже проектировались города — Алма–Ата и Фрунзе, составлялись карты, прокладывались дороги. К тому времени в СССР уже были специальные фотосамолеты — с люками для камер в полу и уменьшенной вибрацией. Летом 1925 года в СССР начались полевые эксперименты по применению авиации для борьбы с вредителями. Ранним июньским утром самолет "Конек-Горбунок" одесского производства поднялся в небо Изюмского округа Украины, неся на борту 110 килограммов адской смеси. Эксперимент полностью подтвердил перспективность метода: на обработанных площадях саранча дохла миллионами, но ничего поделать с самолетом не могла. За неделю было успешно обработано две тысячи десятин. Действие яда на людей в то время еще не было до конца изучено, поэтому полеты проводились на высоте 3–5 метров, чтобы ограничить область распыления отравы.10 июня стартовал авиапробег Москва–Пекин. Команда журналистов, агитаторов и кинооператоров на шести самолетах преодолела семь тысяч километров примерно за месяц.

В авиагруппу вошли самолеты–разведчики Р–2 и Р–1, первый советский авиалайнер АК–1 и два "Юнкерса". Перелет подтвердил превосходство советской техники: одна из немецких машин сломалась в пути, зато отечественные аэропланы добрались все, а два разведчика потом еще слетали в Токио. Пассажирский АК–1 так и остался в Китае. Но к тому моменту в СССР был изготовлен еще один отечественный авиалайнер — четырехместный ПМ–1. Его построили специально для авиапробега в Китай в рекордные сроки — всего за три месяца. Правда к отлету он все равно не успел и стал возить пассажиров "Дерулюфта" по маршруту Москва–Кенигсберг–Берлин. Зато поступивший в сентябре в распоряжение "Добролета" пассажирский К–1 не только оказался удачной моделью, но и стал прототипом самого массового авиалайнера 30-х годов – К–5.

1926.

В начале весны гражданская авиация освоила еще одну специальность: летчик Михаил Бабушкин провел успешную разведку лежбищ тюленей в Баренцевом море, сэкономив промысловикам массу времени и топлива. На следующий год разведка зверя была поставлена на широкую ногу: пилоты начали фотографировать лежбища, а данные передавать по радио.

Добыча скачкообразно возросла в четыре раза. В апреле был продлен на пять лет договор между советским правительством и полуиностранным конкурентом "Добролета" — компанией "Дерулюфт", выполнявшей полеты Москва–Кенигсберг–Берлин. "Добролету" пришлось осваивать международные рейсы на других направлениях. Летом начались полеты из Бурятии в Монголию, а осенью — из Узбекистана в Афганистан. Было также совершено два демонстрационных рейса из Москвы в Турцию и Иран. Выяснилось, что перелет Москва—Тегеран отнимает в два раза больше времени, чем обратный.Европу, где авиация была развита существенно лучше, чем в СССР, решено было удивить как следует. Для этого 31 августа из Москвы стартовал новый советский АНТ–3. Пилот Михаил Громов и механик Евгений Родзевич за три дня пролетели по маршруту Москва–Кенигсберг–Париж–Рим–Вена–Варшава–Москва, произведя сенсацию в западной прессе. Много позже из воспоминаний Громова стали известны замечательные подробности этого подвига. Оказалось, что перелет удалось совершить только со второй попытки из–за поломки системы охлаждения, а в Париже пришлось заменить радиатор, который местный механик за небольшое вознаграждение снял с одного из французских самолетов. В пути авиаторам мешали дождь, ночь, но больше всего — торжественные встречи, отнимавшие драгоценное время.

1927.

Весной Советское правительство разорвало договор с компанией "Юнкерс", производившей свои самолеты на российском авиазаводе. Решено было сосредоточиться на выпуске отечественных машин. Авиапарк "Добролета" в это время насчитывал около сорока самолетов, причем большую часть составляли "Юнкерсы" и "Дорнье". " Конкурентоспособного пассажирского самолета в СССР все еще не было.У "Добролета" в 1927 году начались серьезные финансовые проблемы. Государственные дотации были символическими, а доход от перевозок не покрывал затрат на обеспечение полетов и ремонт техники.

29 июля Совет Труда и Обороны утвердил "Положение о гражданской авиации", предприняв таким образом первую попытку ее реорганизации. Совет гражданской авиации перешел в подчинение непосредственно Наркомвоенмора и получил новые полномочия. К концу года появился пятилетний план развития гражданской авиации, в соответствии с которым предполагалось закупить около 160 новых самолетов. На эти цели был выделен кредит и бюджетные субсидии.

1928.

7 января 1928 года состоялся первый полет У–2 — самого лучшего учебного самолета всех времен и народов. На У–2 невозможно было потерпеть катастрофу: скорость самолета не превышала 150 км/ч, а будучи насильно введен в штопор, он самостоятельно выходил из него. У–2 использовался не только в обучении, но и для сельхозработ, перевозки почты и оказания медицинской помощи, а во время войны — в качестве легкого бомбардировщика.

В сентябре открылась почтовая авиалиния Москва–Иркутск. Линия проходила через Казань, Свердловск, Курган, Омск, Новосибирск и Красноярск. Доставка занимало около двух суток, причем часть пути и несколько посадок летчики проделывали в темноте, что по тем временам было новацией.Для гашения первой партии авиапочты были изготовлены специальные штемпеля. Сейчас конверты с такими штемпелями являются большой редкостью и очень ценятся филателистами. Особенно это относится к обратным письмам из Иркутска в Москву — таких конвертов сохранилось менее двух десятков. Видимо иркутяне растерялись и не успели написать ответы пока самолет стоял на аэродроме. Месяц спустя в Берлине открылся авиасалон ILA — первая международная авиавыставка с участием СССР. Советская экспозиция включала Ант–3, У–2, санитарный К–4, два легких самолета и аэросани. К–4 получил золотую медаль. На "кукурузник" недальновидные немцы тогда не обратили особого внимания.

1929.

Весной 1929 года с помощью авиации в Аральском море начали разводить ценную породу каспийской сельди. Сто тысяч будущих селедок в виде икры были погружены на самолет, который через девять часов уже приземлился на острове в соседнем море. При перелете выжила почти вся икра, тогда как при транспортировке поездом довезти ее не удавалось. Так было продемонстрировано превосходство авиации перед железнодорожным транспортом в деле разведения рыбы. 1 мая на Красной площади был выставлен первый настоящий пассажирский самолет советского производства — туполевский АНТ–9. Пробный полет по маршруту Москва–Одесса–Киев–Москва состоялся 12 июня и прошел вполне успешно — всего с одной вынужденной посадкой.

Менее чем через месяц на АНТ–9, получившем название "Крылья Советов", был совершен круговой перелет по Европе: Москва – Травемюнде – Берлин – Париж – Рим – Марсель – Лондон – Париж – Берлин – Варшава – Москва. Самолет стали выпускать серийно, и он долгое время работал на российских авиалиниях.Вскоре после полета "Крыльев Советов" в Европу, в США отправился самолет "Страна Советов". Цель этого визита находилась значительно дальше, поэтому решено было использовать в этой миссии проверенный и надежный бомбардировщик ТБ–1. Правда представительские функции он выполнял под гражданской маркой АНТ–4. Первый "ТБ–1" вылетел из Москвы 2 августа и взял курс на восток. На подлете к Чите кончилось горючее, и машина совершила аварийную посадку. Летчики вернулись в Москву вместе с названием самолета, чтобы вылететь на втором таком же АНТ–4 уже 23 августа. В Хабаровске самолет переставили с колес на поплавки, после чего через Камчатку и Аляску он перелетел в Сиэтл и там снова получил колеса. Затем — Сан–Франциско, Чикаго, Детройт и Нью–Йорк, где перелет и закончился 1 ноября.Тем временем в Харькове начались испытания еще одного советского авиалайнера — К–5. Деревянно–металлический аэроплан с полотняной обшивкой оказался дешевой, но надежной альтернативой АНТ–9. Серийное производство началось на следующий год, а через некоторое время К–5 стал самым распространенным пассажирским самолетом в СССР. Брал на борт 8 человек (без учета экипажа) и считался очень комфортабельным. Летал довольно медленно (155–160 км/ч), поэтому пассажирам разрешалось в пути открывать окна.

1930

В середине января был выполнен первый полет из Хабаровска на Сахалин. Михаил Водопьянинов на "Фоккере" за два дня преодолел 1170 километров и приземлился в Охе. Традиционными средствами передвижения этот путь преодолевался более чем за месяц. Газета "Тихоокеанская звезда" по этому случаю написала: "Открытие регулярного движения положит конец мучительной езде на лошадях и собаках". Однако мучения лошадей и собак продолжались еще довольно долго — суровая дальневосточная природа препятствовала быстрому развитию авиации в регионе.В апреле был создан Ленинградский институт инженеров гражданской авиации — первый вуз ГВФ. В этом же году в Москве появились НИИ ГВФ и МАИ, в Батайске — первая школа пилотов и авиатехников. На следующий год в стране было уже полтора десятка летных школ, а в столице, открылись Авиационные высшие академические курсы ГВФ, где из рабочих–большевиков готовили руководителей для гражданской авиации. Потребность отрасли в кадрах исчислялась тысячами специалистов, но проблема набора учащихся была решена по–коммунистически быстро — комсомольско–профсоюзным призывом. В 1931 году в авиацию пришли сразу около 10 тысяч человек. С 1 ноября акционерные общества "Добролет" и "Укрвоздухпуть" были объединены и стали Всесоюзным обществом гражданского воздушного флота при Совете Труда и Обороны. На момент начала работы его авиапарк насчитывал чуть более ста самолетов. Реорганизация коснулась и Совета по гражданской авиации - он был ликвидирован еще в начале года, а его функции были переданы Главной инспекции ГВФ.

1931.

11 октября был испытан первый самолет серии "Сталь", изготовленный вместо алюминиевых сплавов из нержавейки. Несмотря на высокую стоимость, выпускался серийно в течение долгого времени. 4 июня авиацию впервые применили в издательском деле. Специальный самолет доставил в Харьков матрицы газеты "Правда", с которых был отпечатан тираж, в этот же день поступивший подписчикам. В условиях отсутствия интернета самолеты стали самым быстрым способом передачи больших объемов информации. Через некоторое время для распространения "Правды" по крупным городам СССР был создан специальный авиаотряд. Летом Главная инспекция ГВФ впервые ввела единые тарифы на авиаперевозки. Пассажиро–километр стоил от 6,5 до 10,5 копеек в зависимости от дальности полета и скорости. Так, билет в Иркутск стоил приблизительно 300 рублей, а в Нижний Новгород — около 50. Детей до трех лет возили бесплатно, дошкольников — за полцены. 14 августа совершил первый полет самолет–гигант АНТ–14 "Правда". Цельнометаллический пятимоторный лайнер вмещал 36 пассажиров. Из–за гигантских размеров и мощности АНТ–14 оказался нерентабельным и потому остался в единственном экземпляре. Проектировался для полетов на линии Москва–Владивосток, однако использовался преимущественно для экскурсионных полетов над столицей в течение последующих десяти лет. 6 ноября в Москве на Центральном аэродроме был открыт первый в СССР аэровокзал— один из самых больших в мире. В здании площадью 4 тысячи кв.м. разместились билетные кассы, таможня, зал ожидания, почтовое отделение и служебная зона. Самолеты подавались под посадку непосредственно к аэровокзалу. В начале 50–х годов здание полностью перестроили, а нынешний вид оно приобрело в 1965 году.

1932.

25 февраля Всесоюзное общество гражданского воздушного флота было преобразовано в Главное управление. Ровно через месяц оно, наконец, получило имя "Аэрофлот". Смена названия сказалась необычайно благотворно: уже через несколько лет протяженность линий и объем перевозок выросли в 4–5 раз.В апреле в "Аэрофлоте" ввели форменную одежду и знаки различия, появились 12 категорий личного состава—гражданский аналог воинских званий. Был утвержден первый "Воздушный кодекс СССР". Еще через несколько месяцев вступил в силу дисциплинарный устав Аэрофлота.8 октября в Харькове впервые поднялся в воздух самолет ХАИ-1, разработанный в студенческом КБ Харьковского авиационного института. Это был первый советский авиалайнер с убирающимися шасси. Он оказался одним из самых быстрых в мире: уже на испытаниях в 1933 году ХАИ-1 превысил скорость 300 км/ч, а позже достиг рекордной скорости 324 км/ч. Самолет был изготовлен из дерева, вмещал шестерых пассажиров, строился серийно и использовался на линиях, связывавших Москву с Украиной, Крымом и Кавказом.

1933.

25 июня состоялся первый прямой рейс из Тбилиси в Пятигорск, занявший всего два с половиной часа. Для пересечения Кавказского хребта самолету К–5М пришлось подняться на высоту 4500 метров.

До этого пассажирские самолеты вынуждены были делать тысячекилометровый крюк через Баку, огибая хребет с востока и затрачивая на полет целый день. 17 августа в Нахабино был произведен запуск первой российской ракеты, поднявшейся на высоту около 400 метров. Реактивный двигатель конструкции Тихонравова относился к классу гибридных — в качестве топлива выступал сгущенный бензин, в качестве окислителя — кислород. Подобные двигатели считаются более эффективными, чем применяемые сейчас жидкостные и твердотопливные, однако работы по созданию мощных ГРД до сих пор находятся в стадии испытаний. 18 августа в СССР впервые праздновался День Воздушного флота. По этому случаю Москве на Тушинском аэродроме прошел воздушный парад, включавший выброску парашютистов. Традиция устраивать в Тушино авиапарады сохранилась до сих пор. В конце прошлого века там также стали проходить массовые концерты зарубежных рок–групп.17 октября ЦИК СССР принял постановление о введении пенсии по выслуге лет для летного состава. Право на нее имели авиаторы, проработавшие не менее 20 лет, причем год работы приравнивался к полутора–двум обычным годам в зависимости от налета.

1934.

С 5 марта по 13 апреля в Арктике проходила операция по спасению людей с парохода "Челюскин", затонувшего в Чукотском море при экспериментальной попытке пройти Северным морским путем. На льду оказались 104 человека.

За месяц в ближайшие к месту катастрофы населенные пункты Чукотки и Аляски было переброшено более десятка самолетов. Три недели военные и гражданские летчики перевозили людей на материк. Первой на Чукотку была доставлена пятимесячная девочка, родившаяся на "Челюскине" уже во время похода, затем все остальные. Семеро пилотов, участвовавших в операции получили учрежденную по этому случаю награду — звание Героя Советского Союза. 17 июня состоялся первый полет самолета АНТ–20 "Максим Горький". Гигантский по тем временам аппарат был построен в единственном экземпляре и возглавил агитэскадрилью имени Максима Горького. Самолет оборудовали типографией, киноустановкой, фотолабораторией и громкоговорителями. В составе агитационной эскадрильи он осуществлял рекламную поддержку важнейших начинаний Партии. Эффект был ошеломляющий: после налета агитэскадрильи энтузиазм населения скачкообразно возрастал, производительность труда поднималась на десятки процентов.

19 мая Совнарком реорганизовал всю систему управления воздушными линиями. Основой Аэрофлота стали 12 территориальных управлений, в том числе вновь созданное Азово–Черноморское. Этой же весной гражданская авиация появилась в Белоруссии. Она началась с трех почтовых У–2, выделенных из Смоленского авиаподразделения и переброшенных в свежепостроенный Минский аэропорт.

Еще через два года в Белоруссии появилось пассажирское авиасообщение.

1935.

В этом году для работников гражданской авиации была учреждена профессиональная награда — нагрудный знак "Отличник Аэрофлота". Изготавливался в разных вариантах, в том числе из серебра. В наше время знак получил распространение во всем мире — уже как экспонат коллекций. Аукционная цена ранних выпусков достигает 500 долларов. 1 июня поднялся в небо первый самолет ОКБ Сергея Ильюшина. Ведущие авиаконструкторы того времени занимались в основном военными заказами и ЦКБ–26 был дальним бомбардировщиком. Его более поздняя версия Ил–4 широко использовалась во время Великой отечественной войны, в том числе для самого первого авианалета на Берлин в августе 1941 года. В настоящее время своей известностью ОКБ обязано уже гражданским самолетам–авиалайнерам Ил–62, Ил–86 и Ил–96. Весной в целях развития авиаагитации один из самолетов АНТ–9 был загримирован под крокодила, получил соответствующее название и поступил в агитэскадрилью им. Горького. Нос самолету изготовили в виде вытянутой морды с нарисованными крупными зубами, на обтекателях шассии нарисовали когти, а вдоль спины изобразили гребень. Оформление было придумано знаменитым карикатуристом Борисом Ефимовым, чье творчество хорошо знакомо тем, кто застал советские газеты. На агитируемых "Крокодил" производил огромное впечатление. Летные качества самолета остались прежними.

1936.

В феврале пилот Аэрофлота Николай Шебанов установил рекорд, налетав без аварий один миллион километров. В связи с этим был учрежден соответствующий нагрудный знак. Кроме знака, пилоту вручили орден Ленина. Впоследствии Николай Шебанов одним из первых освоил полеты по приборам и долгое время обучал этому пилотов ГВФ.9 июня в Аэрофлоте был издан приказ о повышении качества обслуживания. Отныне в пассажирских салонах запрещалось перевозить грузы, вместо этого там постелили ковровые дорожки и снабдили сиденья чехлами, на борту появились буфеты. Кроме того, были утверждены правила рассмотрения претензий клиентов. С тех пор понятие "уровень сервиса" является одним из главных показателей оценки авиакомпаний. Правильная расстановка приоритетов позволила современному "Аэрофлоту" остаться вне конкуренции даже после утраты монополии на авиаперевозки. 15 сентября полет по маршруту Москва–Ленинград совершил первый ПС–35 (АНТ–35)— скоростной десятиместный лайнер. Аппарат конструкции Архангельского развивал скорость 390 км/ч, максимальная дальность беспосадочного полета составляла 1500 километров. Перед запуском в серию самолет пришлось модифицировать — потолок салона получился слишком низким, рассаживаясь по местам, пассажиры вынуждены были пригибаться. Потолок подняли на 15 сантиметров, самолет назвали АНТ–35бис и выпустили около десятка экземпляров.

1937.

21 мая на Северном полюсе с помощью четырех транспортных АНТ–6 была высажена первая советская научная экспедиция Папанина, основавшая там станцию СП–1. Во всем мире это произвело сенсацию, а синоптики гонялись за метеонаблюдениями с полюса, рассчитывая с их помощью строить более точные и долговременные прогнозы.4 июня 1937 года в Аэрофлоте был издан приказ о создании службы перевозок. Так появилось Центральное агентство воздушных сообщений. Оно занималось организацией продажи билетов, бронированием и доставкой на дом, заключало договоры на транспортировку грузов и почты. Кроме того, на него первоначально были возложены функции рекламной службы. Билетных касс в Москве работало всего три, кассиров в штате насчитывалось менее 20, зато помещение агентству выделили в гостинице "Метрополь". 18 июня начался первый беспосадочный перелет из Москвы через Северный полюс в Северную Америку. Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков на самолете АНТ–25 провели в воздухе более 63 часов и приземлились в Портленде на военном аэродроме. В качестве сувениров американцам были розданы консервы из полетного НЗ. Перелет имел огромное политическое значение, но для организации регулярного сообщения маршрут оказался слишком сложен. Тем более, что два года спустя была проложена кратчайшая трасса из Москвы в Нью–Йорк через северную Атлантику. 19 июля в Аэрофлоте было создано Управление международных воздушных линий. Этому предшествовала ликвидация (23 августа) совместной советско–германской компании "Дерулюфт", которая с 1921 года занималась полетами из Москвы в Европу. В первые полгода УМВЛ перевезло на международных линиях менее 500 пассажиров. Зато почты — 16 тонн.

Репрессии, охватившие всю страну,коснулись и "Аэрофлота". Были арестованы и продолжали работу уже в заключении ведущие советские авиаконструкторы — Туполев, Королев, Мясищев, Александров, Неман и множество других.

1938.

24 сентября c Щелковского аэродрома взлетел бомбардировщик АНТ–37–бис "Родина", специально приспособленный для установления рекордов дальности и скорости полета. Управляли "Родиной" три женщины: пилот ГВФ Валентина Гризодубова, летчик–истребитель Полина Осипенко и Марина Раскова — штурман, преподаватель академии Жуковского и сотрудник НКВД. Единственная цель этого полета - установление "женского" рекорда дальности - была достигнута: через 26 часов 29 минут, пролетев 6450 километров и выработав все топливо, "Родина" совершила вынужденную посадку на болоте в Хабаровском крае. Поисковые партии нашли летчиц только через девять дней. В этом же году была закончена постройка самого большого довоенного пассажирского самолета. Это была модификация агитационного АНТ–20 "Максим Горький". Шестимоторный АНТ–20–бис (иначе ПС–124 или Л–760) не имел на борту типографии и киноустановки, зато мог принять 64 пассажира. Самолет так и не поступил в серийное производство, а достаточное для него количество пассажиров нашлось только на линии Москва–Минводы, на которой он и работал в 1940–41 годах.

1939.

испытатель Владимир Коккинаки совершил беспосадочный перелет из Москвы через Скандинавию и Исландию, мимо южного побережья Гренландии в Северную Америку. Он приземлился на острове Мискоу в заливе Святого Лаврентия, став первооткрывателем кратчайшей воздушной трассы из Европы в Канаду и на западное побережье США. С 1959 года по этому маршруту летают из Москвы в Нью–Йорк.8 мая Московский дирижаблестроительный институт имени Циолковского был преобразован в институт инженеров Гражданского воздушного флота. Всемирное увлечение дирижаблями в эти годы стремительно сходило на нет, а Аэрофлоту требовалось все больше специалистов для ремонта самолетов. В настоящее время вуз называется МАТИ, и значительная часть его деятельности связана с космическими разработками. К концу года на 84–м авиазаводе в Химках была построена первая партия самолетов ПС–84 (Ли–2). Пассажирский лайнер нового поколения разработали в основном американцы: в 1936 году СССР купил у компании Douglas несколько самолетов DC–3 и лицензию на их производство. Советские конструкторы перевели чертежи из дюймов в миллиметры, адаптировали машину под российский климат, после чего самолет пошел в серию. К началу войны было построено уже около 70 машин, затем производство эвакуировали в Ташкент, где выпуск этих самолетов продолжался до 1953 года. Всего было построено более 4 тысяч самолетов. Ли–2 стал самым массовым авиалайнером в СССР и новых европейских соцстранах. В мае в Аэрофлоте появилась должность бортпроводника. Первой советской стюардессой считается Эльза Городецкая. Она обслуживала 21–местный самолет ПС–84, летавший по маршруту Москва–Ашхабад.

1940.

8 января возобновилось авиасообщение между Москвой и Берлином, прерванное в апреле 1937 года. Первый полет выполнялся на американском DC–3. До начала войны самолеты Аэрофлота успели совершить более шестисот рейсов и перевезти более 10 тысяч человек. На последнем рейсе из Германии в СССР 21 июня 1941 года было всего три пассажира.14 марта Аэрофлот открыл еще одну авиалинию в Европу: новенький ПС–84 вылетел из Москвы через Херсон и Бургас в Софию. Перелет занял более восьми часов. Сейчас из Москвы в Софию самолетом Аэрофлота можно попасть без промежуточных посадок и всего за два с половиной часа. В Херсон же принято ездить железнодорожным транспортом.29 октября в Аэрофлоте появилось еще одно территориальное управление — Прибалтийское. В него вошли авиапредприятия Латвии, Литвы и Эстонии. К этому моменту прибалтийские республики уже были включены в состав СССР.5 ноября Совнарком издает секретное постановление, которым, в частности, Главному управлению гражданского воздушного флота поручается подготовить к маю 1941 года десять тысяч летчиков. В качестве учебного самолета используется У–2. Чтобы не разорять промышленность, курсантов предписывается набирать преимущественно из колхозной молодежи, служащих и школьников 9–10 классов. Месячная стипендия курсантам была положена в размере 250 рублей. Своевременно подготовленные пилоты в первые годы Великой Отечественной войны превратили многотысячный учебный авиапарк в серьезную военную силу.

1941.

22 июня Началась Великая Отечественная война. Пятимиллионная армия Германии и союзных стран вторглась на территорию СССР и начала наступление, продвигаясь в среднем на 20–30 километров в сутки. На следующий день гражданский воздушный флот был мобилизован. 23 июня Совнарком утвердил "Положение о Главном Управлении Гражданского воздушного флота на военное время". Аэрофлот был подчинен Наркомату обороны, территориальные управления преобразовались в авиагруппы. С первых дней войны пассажирские и транспортные самолеты ГВФ начали использоваться для доставки боеприпасов и эвакуации раненых.2 июля заработал аэропорт Внуково, расположенный в 30 километрах от Москвы по Киевскому шоссе. Имел бетонную взлетно–посадочную полосу для приема тяжелых самолетов, ремонтные предприятия, аэровокзал. Во время войны выполнял функции авиабазы Московской авиагруппы ГВФ. Там же был создан цех, в котором на транспортные машины устанавливались пулеметы и бронированные пилотские сиденья. В октябре 1941 года, когда возникла опасность захвата немцами Москвы, здания и взлетно–посадочная полоса аэропорта были заминированы. В августе из пилотов Аэрофлота была сформирована 81–я дивизия дальнебомбардировочной авиации, личный состав которой комплектовался летчиками, имевшими опыт полетов по приборам. В ночь с 10 на 11 августа самолеты этой дивизии совершили авианалет на Берлин — через двое суток после первой бомбардировки, проведенной самолетами Балтийского флота. Операция оказалась полной неожиданностью не только для немцев, но и для советских ПВО, из–за чего бомбардировщики неоднократно были обстреляны своими. 8 сентября началась блокада Ленинграда,сухопутное сообщение с городом прервалось. С 20 сентября до 25 декабря, пока по замерзшему Ладожскому озеру не была проложена "Дорога жизни", город снабжался только по воздуху. Московская авиагруппа, располагавшая самым большим парком Ли–2, за время функционирования воздушного моста вывезла из Ленинграда около 50 тысяч человек и доставила туда более шести тысяч тонн продовольствия и боеприпасов.30 сентября с массированным наступлением немецкой группы армий "Центр" началась битва под Москвой. В ходе оборонительных боев, продолжавшихся до начала контрнаступления 6 декабря, учебные самолеты У–2 стали широко использоваться в качестве бомбардировщиков. Для них изготавливались специальные бомбы — клеенчатые мешки с термитной смесью и гранатами. Мешки взрывались в воздухе, вызывая пожары на большой площади и сея панику среди войк противника.

1942.

На второй год войны была возобновлена работа Управления международных воздушных линий Аэрофлота, приостановленная в первые дни войны. В марте Великобритания обратилась к советскому правительству с просьбой об открытии регулярной авиалинии, пассажирами которой должны были стать британские пилоты, перегонявшие в СССР лендлизовские истребители и бомбардировщики. С этой целью на военном аэродроме в Ярославле организовали международный аэропорт. Полеты осуществлялись через Архангельск.Летом Аэрофлоту поручили прокладку авиалинии из Москвы в Тегеран. В 1942–43 годах по ней было перевезено около двух тысяч пассажиров. Кроме того, эта трасса использовалась при полетах советских дипломатических миссий на Ближний Восток и в Северную Африку. Ближе к концу войны, по просьбе иранского правительства, было организовано регулярное авиасообщение на внутренних иранских линиях, построены аэропорты в Мешхеде, Пехлеви и Тавризе. Продажей билетов занималось тегеранское представительство "Интуриста".20 июня бомбардировщик ТБ–7 выполнил рейс Москва–Лондон–Вашингтон. Этим самолетом на переговоры с Черчиллем и Рузвельтом летел нарком иностранных дел Вячеслав Молотов, которому было поручено добиться от союзников открытия второго фронта. Перед обратным полетом, чтобы усыпить бдительность немецкой истребительной авиации, в газетах было напечатано сообщение о том, что Молотов уже вернулся в СССР. Добиться открытия второго фронта нарком не сумел, это удалось только Сталину в конце 1943 года. Верховному главнокомандующему уже не пришлось лететь за океан - встреча с Рузвельтом и Черчиллем состоялась в Тегеране.6 октября экипажи гражданского воздушного флота начали перегонять из США самолеты, полученные Советским Союзом по ленд–лизу. Маршрут Фэрбенкс–Красноярск пролегал через Аляску, Чукотку и Якутию. Трассу готовили в течение года, для переправки самолетов была сформирована перегоночная дивизия. Советских пилотов учили управлять американскими машинами непосредственно перед полетом. Среди инструкторов обнаружился правнук русского полководца XIX века - Барклая де Толли. В Военно-воздушных силах США Николя де Толли имел звание капитана. За время существования трассы по ней было переправлено около восьми тысяч самолетов: свыше семисот транспортных C–42, около двух тысяч бомбардировщиков A–20 и B–25, более пяти тысяч истребителей P–39 и P–63.

1943.

К началу года фактически определился исход Сталинградской битвы, ставшей вторым переломным моментом в Великой Отечественной войне. Фронт боев отодвинулся от сталинградского "котла" на 200 километров, были сорваны попытки немцев наладить воздушный мост с окруженной 300–тысячной группировкой фельдмаршала Паулюса. 6 января самолеты У–2 разбросали над его частями ультиматум советского командования с требованием сдачи в обмен на сохранение жизни и возвращение в Германию после войны. Ультиматум был отклонен, и 2 февраля армия Паулюса перестала существовать.Партизанское движение, существовавшее на оккупированных фашистами территориях с самого начала войны, в 1943 году достигло пика. Общая численность отрядов превысила четверть миллиона человек, только в Белоруссии под контролем партизан находилась территория в 200 тысяч кв.км. Подразделения ГВФ осуществляли снабжение партизанских отрядов оружием, боеприпасами и продовольствием, доставляли подкрепление, эвакуировали раненых. Счет самолето–вылетов шел на десятки тысяч, объемы доставляемых грузов исчислялись тысячами тонн.21 августа ЦК КПСС и Совнарком СССР приняли постановление "О неотложных мерах по восстановлению хозяйства в районах, освобожденных от немецкой оккупации". Аэрофлоту поручалось возобновить регулярное сообщение на направлениях Москва–Харьков и Москва–Донецк. К концу года в СССР уже действовали 17 магистральных линий.

1944.

7 апреля в СССР вышел приказ "О разработке вопросов перехода ГВФ на мирные рельсы, использовании материальной части и кадров военной авиации для работы в ГВФ, о разработке плана развития ГВФ в мирное время". Началось восстановление разрушенных немцами аэропортов. К концу года более половины объема авиаперевозок приходилось на долю "гражданских" рейсов.Летом на итальянском аэродроме Бари из экипажей ГВФ была сформирована авиагруппа особого назначения. Двенадцать транспортных самолетов C–47 осуществляли снабжение Народно–освободительной армии Югославии, югославских и греческих партизан. В конце года после освобождения югославской столицы барийская авиагруппа перебазировалась на аэродром под Белградом, затем была переброшена в Венгрию.5 декабря с правительством Швеции был подписан договор о возобновлении воздушного сообщения, прерванного в ноябре 1941 года. Попытки восстановить авиалинию предпринимались еще в 1942-м, но закончились неудачей. В 1944 году боевые действия уже не могли помешать полетам, и Аэрофлот снова начал выполнять рейсы в Стокгольм.7 декабря в Чикаго авиаперевозчики 26 стран создали Международную ассоциацию гражданской авиации — ICAO. В ее задачу входит выработка стандартов безопасности полетов, помощь в организации сотрудничества национальных служб гражданской авиации. СССР вступил в ICAO только в 1970 году, а сейчас в составе ассоциации уже 187 стран. Именно ей Россия обязана сложностями с эксплуатацией большинства отечественных самолетов на зарубежных линиях. Наши двигатели кажутся ICAO слишком шумными.

1945.

9 мая в Москве на Центральном аэродроме приземлился самолет Ли–2, доставивший из Берлина акт о безоговорочной капитуляции Германии, подписанный в этот день в пригороде Берлина Карлсхорсте.13 сентября — через четыре года после постройки — открылся для пассажиров аэропорт Внуково. Почти сразу выяснилось, что его пропускная способность недостаточна для обслуживания всех восстановленых и вновь открытых линий. В 1947 году началась реконструкция аэропорта, в результате которой его возможности существенно возросли. Но одновременно возросли и требования, в результате чего процесс модернизации стал непрерывным. В 1960 году пришлось построить новое здание аэровокзала, в 1963 добавился правительственный аэропорт Внуково–2. Последняя крупная модернизация завершилась в 2002 году: основная взлетно–посадочная полоса теперь соответствует второй категории ICAO, что позволяет самолетам осуществлять посадку даже если высота облачности составляет всего 30 метров, а видимость ограничена 350 метрами.

1946.

6 марта было образовано конструкторское бюро Олега Антонова, которому предстояло заниматься разработкой гражданских и транспортных самолетов. Первым проектом ОКБ стал относительно небольшой сельскохозяйственный Ан–2, однако впоследствии оно прославилось самолетами–гигантами.

В этом году в Москве вновь открылись кассы Аэрофлота. Центральное агентство воздушных сообщений вернулось на старое место — в гостиницу "Метрополь". Еще две кассы появились в доме номер 17 по улице Горького и в Лубянском пассаже (теперь на этом месте магазин "Детский мир"), была также организована продажа билетов в аэропортах Внуково и Быково. Единственным средством связи между кассирами и диспетчерами в то время был телефон, а учет мест велся по "Книге продажи билетов". Агентство располагало даже транспортом для доставки пассажиров в аэропорт: старым 16–местным автобусом.

1947.

Весной в распоряжение "Аэрофлота" поступили новые авиалайнеры Ил–12. Разработка этой модели велась с 1943 года, первый испытательный полет состоялся еще в августе 1945–го. Самолет вмещал до 32 пассажиров, развивал скорость до 400 километров в час и мог совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 2000 километров. Первоначально Ил–12 проектировался с герметичной кабиной, однако впоследствии от этого требования отказались. Серийное производство самолета продолжалось до 1953 года, за это время было выпущено около двух тысяч машин. 18 марта в ирландском аэропорту Шеннон предприниматель Шон Ломас открыл первый в мире ларек duty free. Владелец сумел убедить ирландские власти, что территория международного аэропорта за линией таможенного контроля является нейтральной, и продаваемые там товары должны быть освобождены от пошлин. Через несколько лет новшество распространилось в Европе, а затем и по всему миру. В СССР первый магазин беспошлинной торговли открылся в Шереметьево в 1988 году. Летом Центральное агентство воздушных сообщений "Аэрофлота" впервые продало больше тысячи билетов за сутки работы. Поскольку агентство в это время имело уже 18 касс, особой давки не наблюдалось. За год же было продано более 150 тысяч билетов, выручка достигла 65 миллионов рублей, при этом затраты на рекламу составили всего 240 тысяч. 31 августа состоялся испытательный полет самолета Ан–2 — первой разработки ОКБ Антонова. Он создавался в первую очередь для обслуживания сельского хозяйства, где должен был заменить легендарный У–2. В отличие от своего фанерного предшественника Ан–2 мог брать на борт сразу 12 пассажиров, а кроме того, летал вдвое быстрее. В остальном история повторилась: биплан оказался настолько удачным, что его стали использовать во всех областях народного хозяйства. Появилось более полутора десятков его модификаций. Ан–2 летает до сих пор.

1948.

1948 год стал годом расцвета сельскохозяйственной авиации. НИИ ГВФ выпустил фундаментальное "Руководство по авиационно–химическим работам". Саранча была уничтожена на всей территории СССР — если не как вид, но по крайней мере как массовый вредитель. На Украине с помощью нового Ан–2 началось истребление личинок малярийного комара, а в Туркмении и Узбекистане — аэросев саксаула. Летом 1948 года первая касса Аэрофлота открылась во Владивостоке. Она была расположена по адресу ул. Пограничная, 7. Примерно в это же время были проведены первые опыты по тушению лесных пожаров с воздуха, затем — освоена технология искусственного вызова осадков.

В этом году Аэрофлот получил первую гражданскую машину от ОКБ Яковлева. Як–12 разрабатывался как легкий многоцелевой самолет и был еще меньше чем Ан–2. Он мог перевозить до 4 пассажиров, выполнять сельскохозяйственные работы, использовался как санитарный и учебный. Для взлета Як–12 хватало полосы длиной 120 метров.Институт авиационной медицины в этом году возобновил исследования по выработке критериев профпригодности летного состава, сосредоточившись на изучении индивидуально–психологических особенностей пилотов. В довоенные годы считалось, что летать может любой человек, способный держать штурвал. Исследования в этом направлении начались еще в 30–х годах но были свернуты. Военный опыт заставил руководство гражданской авиации вернуться к проблеме, но практическое применение разработки института получили только в 1964 году.

1949.

12 февраля пилот Казахского управления гражданской авиации по резкому отклонению компасной стрелки обнаружил магнитную аномалию, свидетельствующую о крупных залежах руд черных металлов. С ненадежностью магнитного компаса советские авиаторы столкнулись еще в 30–х годах, когда совершали первые полеты вблизи Северного полюса, однако та магнитная аномалия была совершенно бесполезна для народного хозяйства. 30 ноября Аэрофлоту была передана авиация Минрыбпрома. К этому времени опытные пилоты–разведчики глядя вниз с борта самолета уже умели определять не только скорость и направление движения косяков, но и породу рыбы.

1950.

В январе в Иркутском аэропорту, куда прибывали рейсы из Китая и Монголии, открылся таможенный пост. Поскольку пассажиропоток в то время был небольшим, в свободное время таможенники досматривали посылки на почтамте и железнодорожный багаж. В феврале в Аэрофлоте была введена новая форма, знаки различия и звания для личного состава. В этом году в аэропортах СССР появилась должность руководителя полетов, который должен был следить за движением самолетов в зоне аэропорта, давать разрешение на взлет и посадку, руководить диспетчерами. Количество несанкционированных взлетов резко сократилось, появилось понятие очереди на посадку — самолеты ожидали освобождения полосы, совершая круги вокруг аэропорта. Таким образом самолеты были уравнены в правах с пассажирами, которым термин "очередь на посадку" был знаком уже давно.В этом году при Главном управлении Гражданского воздушного флота была образована рекламная группа. Ее основным занятием была не реклама в современном понимании, а информационная поддержка. Конкурентов у Аэрофлота в то время не было, а использовать тонкие психологические приемы для принуждения трудящихся к авиаперелетам советская власть считала ниже своего достоинства. Только десять лет спустя рекламная группа стала Рекламным Бюро, которое сделало Аэрофлот всемирно известным брендом, породило исторический слоган "Летайте самолетами Аэрофлота" и заложило традиции современной российской рекламы.

1951.

В феврале экипажи Аэрофлота провели операцию по спасению овец в Южном Казахстане. Внезапный снегопад покрыл степь 40–сантиметровым слоем снега, поверхность которого под влиянием морозов превратилась в ледяную корку. Многочисленным отарам угрожала гибель от голода. Экипажи транспортных Ли–2 в течение месяца разбрасывали по замерзшей степи сено и другой фураж. В этом году среди пилотов Аэрофлота развернулось стахановское движение. Не имея возможности увеличить число пассажиров, основным направлением своей ударной деятельности летчики выбрали экономию топлива. Используя оптимальные режимы полетов, стахановцы сберегали государству сотни тысяч рублей в год. Так родилось движение "стотысячников".

В декабре в ленинградском аэропорту "Шоссейная" открылось новое здание аэровокзала. Главный питерский аэропорт был построен еще до войны, но в результате бомбежек надолго вышел из строя. Регулярные полеты с "Шоссейной" возобновилась только в 1948 году, однако нехватка современного аэровокзала сильно осложняла работу. Аэропорт "Шоссейная" просуществовал еще 22 года, после чего был переименован в "Пулково".

1952.

В июне состоялся первый полет многоцелевого вертолета Ми–4. Более десяти лет он использовался в вооруженных силах как десантный, штурмовой, противолодочный. В конце 50–х был начат выпуск пассажирской модификации — Ми–4П, которой отводилась роль такси. В Москве такие вертолеты некоторое время возили пассажиров из центрального аэровокзала в аэропорты, в Сочи — из центра в аэропорт Адлер, в Крыму — из Симферополя в Ялту и т.д. Впоследствии они были заменены автобусами или троллейбусами. В августе на авиалинии для эксплуатационных испытаний был выпущен самолет Ил–14. Лайнер должен был заменить устаревшие "американские" Ли–2 и своего предшественника Ил–12, который оказался не слишком экономичным. Ил–14 отличался более совершенной аэродинамикой, в том числе — более толстым крылом меньшей площади. Двигатели остались поршневыми. С 1954 года Ил–14 стал активно использовался на международных линиях и в качестве правительственного самолета. В частности, персональный самолет этой модели был выделен руководителю советской космической программы Генеральному конструктору Сергею Королеву.

В следующем десятилетии Ил–14 уступил место лидера турбовинтовому Ил–18 и реактивному Ту–104 и стал использоваться на внутренних линиях и в Арктике. В 1958 году серийное производство Ил–14 в СССР было прекращено, лицензии были переданы немецким и чешским самолетостроителям.В течение года в аэропортах прошла серия "общественных смотров" культуры обслуживания пассажиров. Совет Министров распорядился повысить ее еще в октябре 1949 года, после чего были собраны сотни замечаний и предложений пассажиров. В результате удалось достичь определенного прогресса: в украинских и сибирских аэропортах оказались отремонтированы буфеты и залы ожидания, на Дальнем Востоке упорядочена работа по продаже билетов, а в Минске полностью заасфальтирована трасса из города в аэропорт.

1953.

В начале года в Аэрофлоте была введена система сменных экипажей вместо жесткого закрепления самолета за командой. В качестве эксперимента Ил–12 Внуковского авиаподразделения, летавший по маршруту Москва–Новосибирск стал обслуживаться двумя экипажами по очереди. Избавившись от физиологических ограничений, Ил–12 увеличил количество летных часов на 25 процентов, а пилоты смогли отдохнуть по–человечески. В октябре на коллегии ГУ ГВФ эксперимент был признан успешным, после чего распространен на всю отрасль.В этом году в серийное производство был запущен самолет Ту–16 — бомбардировщик средней дальности, с которого началась реактивная гражданская авиация СССР. Пока на казанском авиазаводе делали первую девятку самолетов, которая была показана на параде в Тушино в 1954 году, в КБ Туполева велась разработка пассажирского варианта, получившего наименование Т–104. 31 декабря ГУ ГВФ издало приказ о допуске группы опытных пилотов ГВФ к полетам на другом военном самолете с реактивными двигателями. Фронтовой бомбардировщик Ил–28, переделанный в почтовый Ил–28П, стал летающим тренажером для будущих экипажей реактивных авиалайнеров. Одновременно учились обслуживать реактивные двигатели технические службы гражданских аэропортов.Создание реактивной пассажирской авиации во многом было политической задачей. Годом раньше первую авиалинию нового поколения открыла British Overseas Airways Corporation, начавшая полеты по маршруту Лондон-Йоханнесбург. Первый опыт оказался не слишком удачным: характеристики самолета DH–106 Comet были далеки от идеальных. Тем не менее, эра реактивных пассажироперевозок началась, и Советскому Союзу пришлось форсировать работы в этом направлении — хотя бы для сохранения престижа.

1954.

7 мая Главное управление ГВФ, находившееся с 1940 года в подчинении Наркомата обороны, было переподчинено непосредственно Совету Министров и окончательно стало гражданским ведомством. В Аэрофлоте отменили воинские звания, с формы пилотов исчезли погоны,остались только нарукавные нашивки. 29 июня СССР и Франция договорились о регулярном воздушном сообщении между Москвой и Парижем. Аэрофлот доставлял пассажиров в Прагу к стыковочному рейсу французской авиакомпании Air France. Соглашения о взаимном использовании воздушного пространства и прямых полетах страны достигли только через несколько лет. Впрочем, пассажиры, пересаживавшиеся в Праге на французский лайнер, вряд ли ощущали большую разницу: Air France использовала на этой линии американский DC–3, точной копией которого был самый распространенный советский самолет Ли–2.

5 октября американская самолетостроительная корпорация Boeing провела летные испытания самолета, с которого началась история одной из самых известных серий реактивных лайнеров. Boeing–367–80 был воздушным заправщиком, изначально разработанным для ВВС, но с учетом возможной переделки под пассажирский самолет. Приспособленный для перевозки людей лайнер получил наименование Boeing–707, и всего год спустя компания Pan American сделала первый заказ на шесть машин. Современные Boeing–737, 767 и 777 составляют заметную часть парка Аэрофлота.30 декабря Советский Союз и Китайская народная республика заключили соглашение о регулярном воздушном сообщении. В соответствии с этим соглашением, Аэрофлот не только мог совершать рейсы в Пекин, но и получил право транзитных полетов из СССР в КНДР. Китайские самолеты стали принимать в аэропорту Иркутска. Установлению нового порядка предшествовали образование в КНР собственного Главного управления гражданской авиации и ликвидация всех совместных советско-китайских предприятий-авиаперевозчиков.

1955.

17 июня состоялся испытательный полет первого советского реактивного авиалайнера — Ту–104. Экспериментальная модель была построена на московском авиазаводе номер 156, первым поднял самолет в небо летчик-испытатель Юрий Алашеев. Заводские испытания закончились осенью, после чего Ту–104 был представлен госкомиссии. В этом же году в Харькове началось его серийное производство. Первые Ту–104 были рассчитаны на 50 пассажиров, позже вместимость была увеличена до 70 человек (Ту–104А), а затем до 100 (Ту–104Б). Для приема Ту–104 требовалась взлетно-посадочная полоса длиной около 3 километров. В первые годы эксплуатации при посадке иногда использовался тормозной парашют.В течение года СССР заключил двусторонние соглашения о воздушном сообщении с социалистическими странами Восточной Европы: Румынией, Чехословакией, Венгрией, Польшей, Югославией, Албанией. В послевоенные годы там с помощью Советского союза были созданы национальные авиакомпании и серия договоров 1955 года стала окончательным оформлением отношений. В июне была образована государственная авиакомпания ГДР — Interflug. В этом же году начались регулярные полеты Аэрофлота в Вену и Хельсинки.

1956.

В начале января вертолет Ми–1 впервые совершил полет над Антарктидой. Попал он туда в составе авиаотряда первой советской антарктической экспедиции. СССР в это время переживал начало вертолетного бума: если в первые годы серийного производства Ми–1 было выпущено около 30 машин, то в 1956 году его производством занимались несколько заводов, выпуск измерялся сотнями. Вертолеты использовались для охраны лесов, оказания медицинской помощи, во всех видах сельхозработ.В мае в аэропорту Внуково был создан Отдельный авиаотряд, получивший номер 235, и включавший две эскадрильи Ил–14. Задачей отряда была перевозка руководителей советского государства. 35 лет спустя он превратился в авиакомпанию "Россия" и по–прежнему возит первых лиц. 15 сентября состоялся долгожданный первый пассажирский рейс Ту–104. Честь принять реактивный лайнер была оказана Иркутску, но в результате досталась Омску, в котором самолет сделал промежуточную посадку. Менее чем через месяц Ту–104 вышел на международные линии, доставив пассажиров из Москвы в Прагу. "Железный занавес" Ту–104 перелетел еще в марте, выполнив спецрейс в Лондон, а в сентябре 1957 года преодолел Атлантический океан, совершив посадки в Англии, Ирландии, Канаде и, наконец, в США.

1957.

7 марта состоялся испытательный полет турбовинтового пассажирского самолета Ан–10, рассчитанного на 85 пассажиров. Эта модель разрабатывалась как универсальная — заменой некоторых деталей ее можно было превратить в военно-транспортный самолет, способный принять на борт около 130 солдат или сотню парашютистов со снаряжением. Универсальность Ан–10 делала его неэкономичным по сравнению с появившимся тогда же Ил–18. Тем не менее, у лайнера двойного назначения было большое преимущество — он мог садиться на грунтовые аэродромы. 10 июля в аэропорту Внуково представителям Аэрофлота был продемонстрирован новый самолет ОКБ Ильюшина — Ил–18. Модель с самого начала задумывалась как экономичный массовый пассажирский самолет. Предполагалось, что билет на Ил–18 будет стоить примерно столько же, сколько место в купейном вагоне. Герметичный салон был рассчитан на 70–90 пассажиров, четыре турбовинтовых двигателя позволяли двигаться со скоростью до 650 км/ч на восьмикилометровой высоте. Регулярные полеты на Ил–18 начались в апреле 1959 года с рейсов Москва-Адлер и Москва-Алма-Ата. Первые же годы эксплуатации подтвердили экономичность нового лайнера — стоимость пассажиро-километра оказалась на четверть ниже среднеаэрофлотовской. Во многом благодаря Ил–18 советская гражданская авиация смогла обеспечить четырехкратное увеличение объема авиаперевозок. В ноябре этого же года летные испытания нового авиалайнера Ту–114 начало КБ Туполева. По традиции прототипом пассажирского самолета стал бомбардировщик, на этот раз стратегический — Ту–95. Этот лайнер также поднимали в воздух четыре турбовинтовых двигателя, но на этом его сходство с Ил–18 заканчивалось.

1958.

17 апреля в Брюсселе открылась Всемирная выставка Expo–58. На двухстах гектарах в пригороде бельгийской столицы разместились 150 павильонов 52 стран. Значительная часть огромной советской экспозиции была отведена авиации. Золотые медали выставки получили самолеты Ту–104, Ил–18 и Ан–10, вертолеты Ми–4 и Ка–18. Дальнемагистральный авиалайнер Ту–114 удостоился Гран–При. Впрочем достижения других отраслей народного хозяйства также были оценены по достоинству: с наградами из Брюсселя вернулись фотоаппарат "Ленинград", павловские платки и двадцать первая "Волга". В июле Совет Министров СССР распорядился начать серийное производство большегрузного вертолета Ми–6, опытный образец которого совершил первый полет летом 1957 года. Ми–6 не имел аналогов в мировом авиастроении: его грузоподъемность составляла 12 тонн, а штатная пассажировместимость — 60 человек. Мог использоваться в качестве летающего крана. В Аэрофлот начал поступать в 1963 году, серийный выпуск продолжался до 1980 года, было построено более 900 машин. В гражданской авиации Ми–6 продолжает применяться до сих пор. В этом году Аэрофлот, уже совершавший рейсы в Финляндию, Швецию, Норвегию и Данию, получил право летать еще в две страны Западной Европы. Советско–французский договор 1954 года дополнился документом, разрешающим прямые рейсы Москва–Париж. Раньше Аэрофлот летал только до Праги, где производилась пересадка на самолеты Air France. В июне было также подписано соглашение о воздушном сообщении с Нидерландами. Еще через год начались полеты из Москвы в Лондон. К 1958 году также относится установление регулярного сообщения с Индией и Египтом.

1959.

В июне СССР продемонстрировал миру свой суперлайнер Ту–114. Сначала машину показали на авиавыставке в Ле–Бурже, а в двадцатых числах она выполнила первый беспосадочный перелет из Москвы в Нью–Йорк. В аэропорту Айдлвайлд (будущий аэропорт Кеннеди) долго не могли найти трап достаточной длины, чтобы выпустить из самолета советскую делегацию во главе с вице–премьером Фролом Козловым. Бывший бомбардировщик имел очень высокие стойки шасси, чтобы огромные пятиметровые винты не задевали землю.15 сентября на самолете Ту–114 в США вылетел первый секретарь ЦК КПСС Никита Сергеевич Хрущев. До этого авиация ни разу не использовалась для заокеанского визита на высшем уровне. К полету подготовились заблаговременно: в Атлантическом океане с интервалом в 200 миль были расставлены советские суда с радиомаяками, семью Хрущева научили пользоваться спасательными жилетами, на Ту–114 тщательно проверили все агрегаты. Перелет прошел успешно, причем именно тогда из США была привезена идея маяков–мигалок, которые сейчас устанавливаются на все самолеты. По воспоминаниям очевидцев, Хрущев заинтересовался многочисленными красными вспышками на летном поле Вашингтонского аэропорта и, узнав что это такое, пожелал видеть мигалки на советских лайнерах.

1960.

1 июня из нового московского аэропорта "Шереметьево" был выполнен первый зарубежный рейс — в Восточный Берлин. Воздушные ворота СССР начали строить в середине 50–х годов как главный аэродром Военно–воздушного флота. В первые годы работы в "Шереметьево" имелся только небольшой правительственный павильон. Настоящий аэровокзал с пропускной способностью 4 миллиона пассажиров в год был построен только в 1964 году. В январе Главному управлению ГВФ была передана Полярная авиация, образованная в 1932 году в Главсевморпути СССР. Ранее в состав Аэрофлота вошли сельскохозяйственная, лесная, санитарная авиационные службы и авиация Минрыбпрома. Вся советская гражданская авиация окончательно объединилась в единое ведомство — чтобы через тридцать с небольшим лет превратиться в несколько сотен компаний.В этом году при Главном управлении Гражданского воздушного флота (ГУГВФ) было создано Рекламно–информационное бюро Аэрофлота, основной задачей которого являлась пропаганда воздушных сообщений. Тогда же появился лозунг "Летайте самолетами Аэрофлота". Из–за отсутствия конкурирующих авиакомпаний рекламные работники занимались в основном информированием населения о новых возможностях гражданской авиации. Основным соперником считался железнодорожный транспорт, для конкурентной борьбы с которым был придуман слоган "Меньше в пути — больше в отпуске".

1961

15 декабря два советских самолета — Ил–18 и Ан–10 впервые совершили перелет из Москвы в Антарктиду. Пассажирский Ил–18 доставил на советскую полярную станцию "Мирный" экспедицию, в состав которой входили около ста человек. Ан–10 привез запас горючего. Маршрут десятидневного перелета проходил через три континента, посадки производились в Ташкенте, Дели, Рангуне, Джакарте, Дарвине, Сиднее, Крайстчерче и на американской антарктической станции Мак–Мердо. Самолеты преодолели расстояние в 25 тысяч километров менее чем за 49 летных часов. Бортрадист грузового Ан–10 не знал английского, и его функции во время перелета выполнял участник антарктической экспедиции Андрей Петрович Капица, которому для этого пришлось за одну ночь выучить летную терминологию на английском языке. Перелет прошел успешно, Капица был награжден знаком "Отличник Аэрофлота".2 ноября в Джакарте между Индонезией и СССР был подписан договор об установлении регулярных воздушных сообщений. В начале следующего года пассажирский самолет Ил–18 совершил первый регулярный рейс из аэропорта Шереметьево в Джакарту. Так на карте Аэрофлота появилась первая трансэкваториальная регулярная линия. Всем пассажирам и членам экипажа самолетов рейса Москва — Джакарта — Москва стали вручать красочно оформленные свидетельства о пересечении экватора.

1962.

В июне начались летные испытания многоцелевого вертолета Ми–8. Двухдвигательный пятилопастный аппарат имел дальность полета до 500 километров, крейсерскую скорость 260 км/ч и брал на борт 28 пассажиров. В СССР Ми–8 стал основным народохозяйственным вертолетом, поступил на вооружение в ВВС в качестве транспортного, санитарного и вертолета огневой поддержки. Экспортировался в несколько десятков стран. Общее число построенных Ми–8 превышает 10 тысяч.17 июля в Гаване было подписано соглашение о воздушных сообщениях между СССР и Кубой. За пять дней до этого из Москвы в Гавану для прокладки самой протяженной трассы Аэрофлота вылетел Ту–114. Первым был изучен "африканский" маршрут. Трасса проходила над пустыней Сахара, затем — над центральной частью Атлантического океана и характеризовалась сложными погодными условиями. В конце года на специально созданном Ту–114Д был проложен альтернативный беспосадочный маршрут через северную Атлантику, а затем вдоль американского побережья. Регулярные рейсы начались с января 1963 года. В наше время "Аэрофлот" еженедельно выполняет полеты по маршруту Москва–Гавана на аэробусе Ил–96. Номер рейса — SU333, время в пути — 12 часов 50 минут.В октябре на линию Киев–Херсон вышел ближнемагистральный пассажирский самолет Ан–24. Турбовинтовой лайнер вмещал 50 пассажиров и мог выполнять полеты протяженностью до 2000 километров. Ан–24 стал самым экспортируемым советским пассажирским самолетом и поставлялся в 26 стран мира. На его основе было создано около сорока различных модификаций, включая грузовой Ан–26, аэрофотосъемочный Ан–30, высокогорный Ан–32.

1963.

В январе совершил первый испытательный полет дальнемагистральный лайнер Ил–62, разработанный для трансконтинентальных линий. Эксплуатация Ил–62 началась в 1967 году, уже тогда его увидели в Монреале, Дели и Риме, на следующий год в — в Нью–Йорке, еще через один — в Сингапуре. В следующем десятилетии Ил–62 был серьезно модернизирован и, получив после двойки букву "М", стал летать еще дальше. Серийное производство "шестьдесят вторых" закончилось в середине 90–х, они продолжают эксплуатироваться и в настоящее время. В мае в гражданском воздушном флоте сменилась главная профессиональная награда. Вместо нагрудных знаков за безаварийный налет километров были введены знаки за безаварийный налет часов. Причем вместо внушительного числа 1000000 номиналы новых наград оказались намного скромнее — от 3 тысяч часов. Всему виной были возросшие скорости — одно дело налетать миллион километров на У–2 и совсем другое — на Ту–104. В октябре Аэрофлот успешно освоил выполнение "футбольных чартеров". В Москву на отборочный матч Чемпионата Европы-64 были доставлены сборная Италии и полторы тысячи болельщиков. После того, как итальянцы проиграли хозяевам 0:2, гости были тем же путем возвращены на родину. Для перевозки использовались лучшие самолеты: Ту–114 и Ту–104. Болельщики остались очень довольны обслуживанием.

Экипажам Аэрофлота в Италии были вручены золотые медали. Сборная СССР по итогам чемпионата получила только серебряные.

1964.

В феврале СССР подписал соглашение о воздушном сообщении с Кипром. Менее чем через полгода Ил–18 выполнил первый рейс Москва–Никосия. Много позже выяснилось, что от столицы Кипра до ближайшего пляжа около 20 километров, и большей популярностью стали пользоваться рейсы в прибрежный курорт Ларнака. Также в 1964 году список стран, куда мог летать Аэрофлот, пополнился Алжиром, Тунисом и Цейлоном.В этом году началось серийное производство ближнемагистрального самолета Ту–134. Лайнер использовался на линиях протяженностью менее 2 тысяч километров и был рассчитан на 72 пассажира. В более поздних модификациях вместимость была увеличена до 80–86 человек. В 1970-80 годах Ту–134 стал одним из самых массовых лайнеров Аэрофлота. Производился до 1984 года, а в конце 90–х ОКБ Туполева разработало технологию увеличения ресурса ранее выпущенных Ту–134. В авиапарке компании "Аэрофлот" сохранилось 13 самолетов этого типа.

1965.

19 мая открылся аэровокзал киевского аэропорта Борисполь, который был образован в начале 60–х на месте военного аэродрома. Старый киевский аэропорт Жуляны находился практически в центре города и не мог использоваться для принятия реактивных самолетов. Бориспольский терминал стал самым крупным на Украине и вторым по величине в СССР — после Домодедово. Более того, поскольку официальное открытие домодедовского терминала состоялось на день позже, можно считать, что в течение суток аэропорт Борисполь был самым большим аэропортом СССР.20 мая в аэропорту Домодедово открылся аэровокзал — самый большой в Советском Союзе. Фасад здания протянулся на 400 метров, полезная площадь составила около 44 тысяч кв.м. Домодедово обслуживало в основном восточные и среднеазиатские направления. Отсюда был совершен первый беспосадочный полет в Алма–Ату на сверхзвуковом Ту–144. Там же базировались Ил–62, работавшие на самом протяженном в мире внутреннем маршруте Москва–Петропавловск–Камчатский.31 декабря открылся Центральный московский аэровокзал, построенный на месте старого аэропорта на Ходынском поле — в 900 метрах от станции метро "Аэропорт". Кроме самого здания, комплекс включал вертолетную станцию, гостиницу, здание технических служб. В аэровокзале работали 50 билетных касс, а также производилась регистрация и прием багажа на рейсы, отправлявшиеся из аэропортов Московского авиаузла. Чтобы облегчить пассажирам ориентирование, регистрационные стойки красили в разные цвета в зависимости от направления: черноморским курортам был присвоен желтый цвет, южным и северо–западным направлениям — зеленый, восточным и среднеазиатским — оранжевый. Зарегистрировавшихся пассажиров из аэровокзала доставляли прямо к трапу самолета на автобусе или вертолете.

1966.

В марте благодаря Аэрофлоту жители Австралии наконец увидели ансамбль "Березка". Чартерный рейс в Мельбурн был выполнен на Ил–18. Впервые в истории отечественной гражданской авиации самолет пролетел над океаном без посадки более 9 тысяч километров. Для австралийцев, ни разу в жизни не видевших даже обыкновенной березы, гастроли советского коллектива стали выдающимся событием.В мае было открыта линия Москва–Батуми, перевозки по которой осуществлялись последовательно самолетом и теплоходом. Пассажир прилетал из Москвы в Одессу, а затем морем доставлялся в конечный пункт с заходом в Сочи и Сухуми — все это по одному билету.

1967.

В этом году в Шереметьево была сформирована Служба бортпроводников — как отдельная структура внутри Аэрофлота. До этого стюарды и стюардессы числились в территориальных подразделениях гражданской авиации и не имели единого руководящего центра. Масштабная реорганизация свидетельствовала о повышении роли бортпроводника в системе Аэрофлота. Обязанности остались прежними.Тем временем Владимир Высоцкий написал песню "В который раз лечу Москва–Одесса", в которой отметил надежность и доступность советского гражданского флота и широту географии его полетов. В своей жизни поэт часто имел дело с Аэрофлотом,играя спектакли в одном конце страны, снимаясь в кино в другом и давая концерты в третьем. Кончилось тем, что во второй половине 70–х годов Министерство гражданской авиации подписало с Высоцким контракт на рекламу Аэрофлота.

1968.

В год своего 45–летия Аэрофлот открыл для советских авиапассажиров Америку. Первый регулярный коммерческий полет Москва–Нью–Йорк состоялся в июле 1968 года на самолете Ил–62. Билет стоил около $350. Подавляющее большинство пассажиров этого рейса в конце 60–х составляли американцы, граждане СССР обеспечивали только четверть пассажиропотока. Так продолжалось вплоть до 1979 года, когда советские войска приступили к выполнению интернационального долга в Афганистане, а США в знак протеста прекратили авиасообщение с СССР. Следующий рейс Аэрофлота по маршруту Москва–Нью–Йорк был выполнен лишь через восемь лет совместно с Pan American — на Боинге–747. Ил–62 ненадолго вернулись в американское небо в начале 90–х годов, когда правительство СССР напоследок подписало соглашение о расширении географии полетов, и Аэрофлот начал возить пассажиров в Лос–Анджелес.15 мая в Центральном бюро бронирования Московского авиаузла заработала ЭВМ Минск–23. В те времена бронирование билетов производилось по телеграфу, в ЦББ поступало до 10 тысяч телеграмм ежедневно, и операторы не справлялись с потоком информации. Минск–23 взял на себя 40 процентов всей работы бюро и стал обрабатывать миллион телеграмм в год, принимая до 15 тысяч заявок в сутки и выдавая ответы порциями по 400–500 штук каждые 15–20 минут. .3 октября состоялся первый испытательный полет Ту–154. Самолет был разработан как среднемагистральный авиалайнер взамен устаревших Ту–104 и Ил–18. Вместимость пассажирского салона в самом раннем варианте составляла 164 пассажира, в более поздних модификациях была увеличена до 180. В начале 70–х годов Ту–154 обкатывали на почтовых линиях, а 9 февраля 1972 года на нем был выполнен первый пассажирский рейс Москва–Минводы. Ту–154, как и Ту–134, стал одним из самых массовых авиалайнеров в СССР, и, кроме того, активно экспортировался. Всего было построено около тысячи самолетов этой модели. Производство модернизированного варианта Ту–154М продолжается до сих пор. На Саратовском авиазаводе началось производство ближнемагистральных реактивных самолетов Як–40. В этом же году они вышли на линии Аэрофлота. Як–40 брал на борт 32 пассажира, мог совершать перелеты на расстояние около 1500 км и садиться на грунтовые аэродромы с длиной полосы менее полутора километров.

1969.

5 июня, через полгода после начала испытательных полетов, первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту–144 с большим шумом преодолел звуковой барьер, на три месяца опередив своего единственного конкурента — франко–британский Concorde. Оказаться по ту сторону барьера раньше капиталистических стран было для СССР вопросом государственного престижа, который не принято измерять деньгами. Советский "Конкорд" не отличался экономичностью, билеты на него стоили почти в полтора раза дороже, чем на обычные самолеты, и уже в мае 1978 года Аэрофлот отказался от использования Ту–144.В марте ОКБ Ильюшина начало летные испытания модернизированного Ил–62. На основной советский дальнемагистральный самолет были поставлены более мощные двигатели, дополнительный топливный бак на 5 тысяч литров и новое пилотажное оборудование. Дальность полета Ил–62М увеличилась на тысячу километров, а чувствительность к погодным условиям уменьшилась.

В январе 1974 года лайнер поступил в эксплуатацию, а через полтора года на нем был повторен знаменитый перелет 1937 года через Северный полюс в США. Как и ожидалось, на этот раз полет занял в пять раз меньше времени.

В конце года на самолетах Ту–134, летавших рейсами Аэрофлота из Москвы в Ленинград и из Ленинграда в Киев в качестве эксперимента были установлены телевизоры. Вниманию пассажиров предлагались программы Центрального телевидения.

1970.

В марте начались полеты самолетов Аэрофлота, японской JAL и французской Air France по маршруту Париж–Москва–Токио. Каждая авиакомпания совершала по два рейса в неделю. В июле Аэрофлот совместно с JAL и британской BOAC открыл направление Лондон–Москва–Токио. Новые авиалинии стали хорошей альтернативой единственному прежде европейско–японскому маршруту, который проходил через Северный полюс. Полеты по транссибирскому коридору давали выигрыш во времени около восьми часов и были более безопасными. В этом же году Аэрофлот начал регулярные полеты по маршрутам Москва–София–Анкара, Москва–Ханой–Вьентьян, Москва–Найроби и Москва–Куала–Лумпур. Было заключено 59 межправительственных соглашений о воздушных сообщениях, число стран, куда Аэрофлот выполнял регулярные рейсы, достигло 54.

14 ноября Советский Союз стал членом Международной организации гражданской авиации ICAO, образованной еще в 1944 году. Тогда советская делегация не поехала на учредительную конференцию в Чикаго, поскольку в ней участвовали делегации стран, с которыми СССР находился в состоянии войны. Несмотря на задержку в четверть века, в течение которой ICAO успело войти в структуру ООН, Советский Союз был охотно принят в организацию, а русский язык признан ее четвертым официальным языком после английского, французского и испанского.В декабре крупнейшие авиастроительные компании Европы образовали консорциум Airbus, который, начав с выпуска аэробуса A300, к концу века довел список моделей до двух десятков и захватил треть мирового рынка авиалайнеров.

1971.

29 января приказом Министерства гражданской авиации в Аэрофлоте было образовано Центральное управление международных воздушных сообщений. В него вошли все подразделения, так или иначе связанные с полетами за границу. Самолеты ЦУМВС летали под торговой маркой "Аэрофлот–советские авиалинии". Одной из важнейших задач Управления было зарабатывание свободно конвертируемой валюты и выход на международный рынок перевозок. В течение года был открыт ряд транзитных линий, связавших европейские столицы с Японией и странами Юго–Восточной Азии, увеличилось число трансатлантических маршрутов. Уже к концу года объем пассажироперевозок на международных линиях достиг 1,4 миллиона человек.В апреле началось сотрудничество Аэрофлота с голландской авиакомпанией KLM. Рейсы Москва–Амстердам–Нью–Йорк выполнялись на советских самолетах со смешанными экипажами. В мае Министерство гражданской авиации выпустило приказ о сопровождении рейсов иностранных авиакомпаний советскими экипажами лидирования. "Лидировщики" (авиационный аналог лоцмана) переводили западным пилотам сообщения диспетчерских служб, попутно пересчитывая километры в мили, а метры в футы. Без их помощи иностранным экипажам было бы крайне затруднительно перемещаться в русскоязычном небе Советского Союза.С октября, в соответствии с распоряжением министра внутренних дел СССР, рейсы Аэрофлота начали сопровождать сотрудники милиции в штатском. Эта мера, введенная для обеспечения безопасности полетов, просуществовала до 80–х годов, после чего была отменена.

1972.

4 февраля Аэрофлот впервые после войны установил регулярное воздушное сообщение с ФРГ. В этот день по маршруту Москва — Франкфурт–на–Майне совершил полет самолет Ил–62. Назавтра в Москву с ответным визитом прибыл Boeing–727 немецкой авиакомпании Lufthansa. С тех пор двустороннее авиасообщение не прерывалось. В настоящее время "Аэрофлот" еженедельно осуществляет до 18 регулярных рейсов во Франкфурт–на–Майне.В этом же году между Аэрофлотом и кубинской государственной авиакомпанией был заключен договор об аренде и совместной эксплуатации самолетов Ил–62. В Гавану для выполнения полетов и обучения кубинских экипажей отправились пилоты Аэрофлота. Так Куба получила возможность начать регулярное воздушное сообщение с Канадой, Испанией, Чили и Чехословакией. В США кубинские лайнеры не летали.21 апреля была введена в эксплуатацию автоматизированная система бронирования и продажи авиабилетов на внутренних линиях Аэрофлота — "Сирена–1". Ряды шкафов, в которых скрывалась ЭВМ М–3000, заняли большой зал в здании Главного агентства воздушных сообщений. Компьютер был связан с пультами московских авиакасс и трансагентств в 43 городах СССР. Запросы кассиров обрабатывались со скоростью две штуки в секунду. Название системы никак не связано ни с воем, ни с пением. Это аббревиатура, образованная из словосочетания "СИстема РЕзервирования На Авиалиниях".

1973.

27 апреля в главном аэропорту Ленинграда был построен новый аэровокзал с высокой пропускной способностью и необычной архитектурой. Сам аэропорт, с 30–х годов называвшийся "Шоссейная", получил нынешнее имя "Пулково". В этом году борцы с курением в самолетах добились первого успеха: Комиссия по гражданской авиации США рекомендовала авиакомпаниям перевозить курящих и некурящих пассажиров в разных салонах.

1974.

В этом году была предпринята единственная за всю послевоенную историю отношений СССР и США попытка организовать совместное или лицензионное производство самолетов. Советское руководство отпустило в командировку за океан группу советских конструкторов, которые осмотрели заводы Boeing, McDonell–Douglas и Lockheed. Особое внимание привлекли дугласовский DC–10 и выпускавшийся "Локхидом" L–1011 TriStar. На базе последнего стороны даже начали разрабатывать проект советско–американского самолета, но примерно через год прервали переговоры. Советско–американские отношения стали портиться, в США был принят закон об ограничении торговли со странами, запрещающими свободную эмиграцию. Проблемы начались и у "Локхида", быстро терявшего свои позиции на рынке гражданских самолетов: серия лайнеров L–1011 оказалась последней, и в 80–х годах компания окончательно переключилась на военные заказы и космические программы. Зато McDonell–Douglas после распада СССР все же достиг успеха: в списке воздушных судов "Аэрофлота" появился грузовой DC–10–30F.В октябре Министерство гражданской авиации издало приказ об активизации коммерческой работы на зарубежных авиалиниях. В нем отмечалось, что Центральное управление международных воздушных сообщений за четыре года увеличило прибыль в 4,4 раза, но тем не менее не выполняет план по сдаче валюты.

1975.

В мае в Тюмени начались эксплуатационные испытания самолета Ил–76. Изначально его проектировали как военно–транспортный, но самолет получился настолько удачным, что его стали использовать и в гражданской авиации в качестве грузового, а 1978 году выпустили на международные линии. Ил–76 был способен брать на борт груз весом 40 тонн (в последующих модификациях грузоподъемность была увеличена до 50 тонн), его крейсерская скорость составляет 750 километров в час, дальность полета — 5 тысяч километров. С июня в Аэрофлоте годичное расписание внутренних рейсов, число которых к этому времени превышало 3600, стали составлять с помощью компьютера. Появилась возможность оптимизировать распределение самолетов и увязывать время их отправления и прибытия с графиком наземного и водного транспорта.

1976.

В этом году Аэрофлот начал осваивать легкий самолет L–410, производства чешской компании "Лет". Он вмещал около 20 пассажиров, мог взлетать с грунтовых аэродромов с длиной полосы менее 500 метров и предназначался для использования в отдаленных районах с неразвитой инфраструктурой. На протяжении двух десятилетий компания "Лет" совершенствовала L–410, улучшая шумовые характеристики, повышая мощность двигателей и снижая требования к аэродромам. В настоящее время в России по–прежнему летают несколько десятков L–410, принадлежащих в аэроклубам, региональным авиакомпаниям и частным лицам.16 июля открылось регулярное воздушное сообщение между СССР и Испанией. Рейсы выполнялись раз в неделю на самолете Ту–154. Несмотря на то, что между Москвой и Мадридом менее пяти тысяч километров, полеты на этом направлении начались позже чем в Египет, на Сингапур или в Чили. Диктаторский режим Франко, существовавший в Испании до самой его смерти в 1975 году, был более серьезным препятствием, чем любые расстояния.29 декабря Аэрофлот впервые в своей истории преодолел 100–миллионный рубеж годовых пассажироперевозок.

1977.

В первый испытательный полет отправился тяжелый транспортный вертолет Ми–26, который разрабатывался на Московском вертолетном заводе имени Миля с 1970 года. Построенный в первую очередь для армии, он мог вместить более 80 солдат с полной выкладкой. Грузоподъемность Ми–26 составляет 20 тонн, груз может перевозиться как в отсеке, так и на подвеске. Серийное производство началось в 1980 году, но в гражданскую авиацию он начал поступать только 6 лет спустя. Ми–26 остается самым большим вертолетом в мире, если не считать двухвинтовой Ми–12, разработанный в конце 60–х годов, но так и не запущенный в серийное производство.

В этом году был снят и показан на Московском кинофестивале фильм "Мимино", посвященный нелегкой судьбе пилота Аэрофлота, летающего на вертолете в горах Грузии, но мечтающего о дальнемагистральных реактивных самолетах. Картину снял Георгий Данелия, в главной роли — Вахтанг Кикабидзе. На съемках использовался вертолет Ми–2, производящийся серийно в Польше с 1965 года. Грузоподъемность Ми–2 составляет 600 кг, и показанная в фильме перевозка коровы на подвесе не представляла опасности ни для машины, ни для животного.

1978.

В начале лета дальнемагистральные самолеты Ил–62М начали летать по самой протяженной внутрисоюзной трассе Москва–Петропавловск–Камчатский. Благодаря размерам страны авиалиния автоматически становилась самой длинной внутренней линией в мире. Расстояние между конечными пунктами составляло около 9,4 тысяч километров. Рейсы выполнялись из аэропорта Домодедово. 16 июня Совет Министров СССР утвердил правила производства досмотра ручной клади, багажа и самих пассажиров — в целях обеспечения безопасности полетов, охраны жизни и здоровья пассажиров и членов экипажей воздушных судов. Авиационная безопасность становилась одним из важнейших вопросов развития гражданской авиации.

1979.

9 февраля день рождения Аэрофлота впервые отмечался как государственный праздник. Указом Президиума Верховного Совета СССР Днем Аэрофлота было назначено второе воскресенье февраля. До этого работникам гражданской авиации приходилось радоваться в августе, третье воскресенье которого считается Днем Военно–воздушного флота. ООН отстало от Верховного Совета СССР на 13 лет — Международный день гражданской авиации (7 декабря) был введен только в 1992 году.

В этом году на строительстве БАМа впервые был применен новый метод прокладки линий электропередач. Барабан с высоковольтным проводом крепился к вертолету Ми–8, после чего машина двигалась над трассой будущей ЛЭП и раскатывала провод. Двухкилометровый участок вертолетчики проходили за десять минут, а монтажникам оставалось только поднять провод на опоры.

1980.

6 мая был торжественно открыт аэропорт "Шереметьево–2", построенный для приема иностранных туристов во время Московской Олимпиады. Терминал пропускной способностью 2100 пассажиров в час мог одновременно принять свыше 30 самолетов. В течение "олимпийского" месяца через него прошли около полумиллиона человек. В дальнейшем "Шереметьево–2" стало основным международным аэропортом московского авиаузла.В этом году на подмосковном военном аэродроме "Чкаловская" появились два стратегических ракетоносца Ту–16К, раскрашенные в цвета Аэрофлота. Самолеты были модифицированы для борьбы с облаками и получили название "Циклон". Вместо ракет к ним подвешивали кассеты с иодидом серебра или контейнеры с цементом. Возможности "Циклонов" впервые были использованы для обеспечения ясной погоды во время Московской Олимпиады.22 декабря в первый рейсовый полет по маршруту Москва–Краснодар отправился Як–42 – среднемагистральный самолет, как и Ту–134 разработанный для линий средней протяженности. Рабочая дальность полета Як–42 не превышает 2000 километров, максимальная пассажировместимость — 120 человек. В настоящее время Саратовский авиазавод занимается производством Як–42М — модернизированной версии самолета с дальностью полета до 4 тысяч километров. 26 декабря был выполнен первый рейсовый полет на самолете Ил–86. Первый советский аэробус доставил пассажиров из Москвы в Ташкент. Разрабатывать Ил–86 начали еще в 1970 году, когда стало ясно, что для перевозки возросшего количества пассажиров нужны широкофюзеляжные самолеты. Первый испытательный полет состоялся в 1976 году, на следующий год лайнер был продемонстрирован на авиасалоне в Ле–Бурже. Самолет строился серийно до 1995 года, всего было выпущено около сотни машин, большая часть которых эксплуатируется и в настоящее время. На линиях "Аэрофлота" работают 11 таких аэробусов.

1981.

1 апреля в составе Центрального управления международных воздушных сообщений была создана эскадрилья самолетов Ил–86. Использование аэробусов на зарубежных авиалиниях началось в середине лета. Первые рейсы были выполнены из Москвы в Берлин, затем Ил–86 начали летать в Брюссель, Будапешт, Вену, Франкфурт–на–Майне и другие европейские города. К концу года эскадрилья перевезла более 45 тысяч пассажиров. На ее базе был создан 216 летный отряд, которому в начале 90–х поручили освоение первых зарубежных широкофюзеляжных самолетов — A310 и Boeing–767.Весной в аэропорту Внуково начал действовать Московский центр автоматизированного управления воздушным движением. Электронная система позволяла одновременно вести 325 самолетов и хранила в памяти до 10 тысяч планов полетов. К этому моменту в СССР уже действовали ростовский и ленинградский центры АСУВД, но Московская зона стала самой большой в Европе — более миллиона квадратных километров.В этом году Аэрофлот открыл воздушное сообщение с Объединенными Арабскими Эмиратами. Впоследствии эта авиалиния стала одним из самых популярных курортных направлений. Даже в разгар зимы из Москвы в Дубаи совершается несколько рейсов в неделю. В этом же году Центральное управление международных воздушных сообщений закрасило еще несколько белых пятен на карте мира, начав полеты в Бурунди, Джибути, Камерун, Либерию и Сьерра–Леоне.

1982.

В этом году в были развернуты первые центры системы бронирования "Сирена–2". Она базировалась на советской ЭВМ СМ–2 и обрабатывала запросы в пять раз быстрее чем "Сирена-1". С этого момента в региональных агентствах можно было резервировать билеты на рейсы не только из Москвы, но и из любого города.

1983.

В феврале Аэрофлот торжественно отпраздновал свое 60–летие. К этому моменту воздушное сообщение связало 3,5 тысячи населенных пунктов, а доля авиации в пассажироперевозках достигла ровно одной трети. Международные авиалинии протянулись в 93 страны. Летом новые аэробусы Ил–86 начали использоваться для межконтинентальных полетов. Одним из первых пунктов назначения стала столица Перу Лима. В сентябре начались летные испытания самолета Ан—74, специально спроектированного для эксплуатации в высоких широтах — Арктике и Антарктике. На нем была установлена эффективная противообледенительная система, тщательно разработан подогрев пилотской кабины и салона. В северное Заполярье Ан—74 впервые полетел в 1987 году, а в 1988 успешно доставил экспедицию на советскую антарктическую станцию "Восток", расположенную к тому же на высоте 3488 метров над уровнем моря.

1984.

Осенью компания Boeing начала разработку авиалайнера 767—300, ставшего развитием предыдущей модели — 767—200. Развитие в основном заключалось в удлинении фюзеляжа на шесть с лишним метров (до 55 м) и повышении прочностных характеристик. Вытянутый 767—й вмещал 218 пассажиров (в трехклассной компоновке). Именно этот самолет в 90—х годах был выбран "Аэрофлотом" для обновления своего авиапарка. Компания Boeing тем временем продолжала вытягивать фюзеляж, пока не достигла длины в 80 метров (Boeing—767—600X), после чего прекратила работы в этом направлении.В этом году объемы пассажироперевозок на международных линиях Аэрофлота превысили трехмиллионную отметку. Это стало возможным благодаря увеличению числа международных линий совместной эксплуатации, связавших Киев и Сочи с Дрезденом, Сочи и Симферополь с Лейпцигом, Тбилиси с Берлином и Прагой, Ташкент с Варной, Ленинград с Эрфуртом. Избавившись от необходимости посещать столицу при вылете за рубеж, жители союзных республик с большей охотой стали отправляться в Европу. Загруженность этих рейсов достигла 80 процентов.

1985.

В июле совершил первый полет авиалайнер A310—300, произведенный концерном Airbus Industry. Это был "дальний" вариант 310—го евроаэробуса: в отличие от A310—200, преодолевавшего без посадки менее 7 тысяч километров, новая модификация была рассчитана на 9,5 тысяч километров. Именно этот самолет стал первым авиалайнером иностранного производства, пришедшим в "Аэрофлот" в начале 90—х. В 2002 году, когда авиакомпания решила перейти на более современную модель, на ее линиях работало уже десять A310—300.В декабре вступило в силу "Наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР". Данный документ был всеобъемлющим: он содержал полное описание того, как, кем, на чем и на каком основании выполняется любое авиационное действие — от пересечения государственной границы до отпугивания птиц от аэродрома. "Наставление" до сих пор является одним из основных документов российского воздушного права, хотя страны с названием СССР уже давно нет на картах.

1986.

В этом году Аэрофлот начал эксплуатацию военно—транспортного самолета Ан—124 "Руслан". Изделие двойного назначения могло использоваться как для выброски десанта на бронетехнике, так и для перевозки тяжелых и крупногабаритных гражданских грузов. Одной из особенностей Ан—124 является откидывающаяся вверх кабина экипажа, что дает возможность загружать самолет одновременно с двух концов. Грузоподъемность "Руслана" составляет 150 тонн, на верхней палубе расположен 88—местный пассажирский салон. В 1990 году Ан—124 использовался для эвакуации беженцев из Иордании в Бангладеш. Оборудованный резиновым полом и туалетами "Руслан" вместил 450 человек.

1987.

28 мая в Москве ненадолго появился еще один аэродром. Попытка назвать его "Шереметьево—3" успеха не имела, и он так и остался "Васильевским спуском". Знаменитый прилет в Москву немецкого хулигана Матиаса Руста на одномоторной "Сессне" стоил должностей ряду высокопоставленных военных, включая министра обороны. Героический пилот угодил в тюрьму, откуда вышел через полтора года, после чего вернулся в Германию. Там он снова сел — уже за сексуальные домогательства, а потом еще раз — за магазинную кражу.

1988.

В этом году в аэропорту Шереметьево возник первый в СССР магазин беспошлинной торговли. Он принадлежал совместному предприятию Aerofirst, учрежденному Аэрофлотом и ирландской компанией AerRianta International. В течение первых пяти лет наряду с обычным duty free в зоне вылета, действовала и редкая разновидность магазина — "на прилете". Наибольшим спросом там пользовалась импортная аудио– и видеотехника, которую довольно трудно было приобрести внутри страны. В середине апреля впервые взлетел экспериментальный самолет Ту–155, один из двигателей которого работал на криогенном топливе или, проще говоря, на сжиженном газе. Первоначально в качестве горючего рассматривался водород, однако он оказался слишком дорог. В конце концов конструкторы остановили выбор на природном газе, стоящем в 2–3 раза дешевле керосина, а кроме того более легком и экологически чистым. В сентябре начались летные испытания Ил–96–300 — самолета, имеющего долгую и запутанную историю. В середине 70–х ОКБ Ильюшина начало разработку дальнемагистральной версии аэробуса Ил–86, причем в процессе обнаружило столько возможностей для совершенствования, что вместо модификации Ил–86Д был создан самолет Ил–96. Конструкторы на этом не остановились и улучшали проект до 1983 года, пока не поняли, что могут вообще отказаться от использования агрегатов 86–го прототипа и построить совсем новую машину. Что и было сделано к 1988 году. Поставки Ил–96–300 начались в 1993 году, однако возросшие требования авиакомпаний, успевших освоить лизинг импортных самолетов, вынудили ильюшинцев продолжить доводку Ил–96 и одновременно искать новые способы его реализации.

1989.

2 января впервые поднялся в небо опытный образец среднемагистрального авиалайнера Ту–204. Вместимость нового "Туполева" составляла 168–210 пассажиров, дальность полета — 3700 километров. На базе Ту–204 было создано большое количество моделей, в том числе с двигателями зарубежного производства. Самолет эксплуатируется рядом отечественных авиакомпаний и выпускается на экспорт.В июне в Шереметьево было создано совместное советско–британское предприятие "Аэромар", которое занялось производством качественного бортового питания, соответствующего мировым стандартам. Учредителями выступили Аэрофлот и Marriott Inflight Services. Уже весной следующего году компания завершила переоборудование шереметьевской кухни и начала кормить зарубежные рейсы Аэрофлота. Вслед за ним обеды "Аэромару" стали заказывать западные авиакомпании, до того вынужденные возить с собой двойной запас питания — на прямой и на обратный рейс.В этом году Аэрофлот вступил в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA). В отличие от главной авиационной организации планеты — ICAO, членами IATA являются не страны, а авиакомпании. Ассоциация занимается качеством обслуживания, тарифами, безопасностью полетов, сотрудничеством с туристическими фирмами и другими аспектами авиаперевозок, относящимися к компетенции корпораций, а не правительств. Сейчас членами IATA являются около 270 авиаперевозчиков из 120 стран мира.

1990.

29 марта был произведен испытательный полет турбовинтового самолета Ил–114, предназначенного для ближнемагистральных авиаперевозок. Он разрабатывался в ОКБ Ильюшина параллельно с Ил–96. Вместимость Ил–114 составляет всего 64 пассажира. Предполагалось, что он заменит устаревшие Як–40 и Ан–24. В 1997 году была завершена сертификация и самолет получил право работать на линиях СНГ. Затем авиаконструкторы разработали модификацию Ил–114–100 с двигателями канадского производства, которая пошла в серийное производство на Ташкентском авиазаводе имени Чкалова. Эксплуатация Ил–114–100 началась в 1999 году на внутренних узбекских линиях.

1991.

С января в СССР были введены новые оптовые цены на продукцию производственно–технического назначения. Отечественные самолеты и вертолеты подорожали примерно вдвое, импортные — в 3–5 раз, горючее — в 2,5 раза. Вслед за этим в марте вышел указ президента СССР "О реформе розничных цен и социальной защите населения", в соответствии с которым увеличивались тарифы на пассажирские авиаперевозки — с целью ликвидации их убыточности. В следующем году уже российским правительством была проведена либерализация цен, в результате которой горючее в течение года подорожало в 200 раз, а авиабилеты — в 150 раз. 20 августа был издан указ "Об обеспечении экономического суверенитета РСФСР". Вскоре после этого было ликвидировано Министерство гражданской авиации СССР. Его функции взял на себя Департамент воздушного транспорта Минтранса РФ.

1992.

В этом году "Аэрофлот" начал оборудовать под бизнес–класс салоны своих самолетов отечественного производства. Как известно, советская гражданская авиация была рассчитана на обслуживание мифического среднего пассажира, ростом в 175 сантиметров, весом в 75 килограммов, умещающегося на сидении шириной 47 сантиметров и не испытывающего потребности в комфорте. В международной терминологии — это пассажир экономкласса, нечасто и только по необходимости пользующийся самолетами. Постперестроечные годы ознаменовались появлением более крупных, более активных, а главное — более требовательных клиентов, желавших сидеть не по трое в ряд, а по двое, вытягивать ноги не на 75 сантиметров, а на 90 и смотреть кино. За несколько лет в стране возникла целая индустрия по переделке интерьера авиалайнеров.

1993.

В июне "Аэрофлот" начал эксплуатировать дальнемагистральный аэробус Ил–96–300. Первый рейс был выполнен в Нью–Йорк, в следующем году эти самолеты появились на линии Москва–Сан–Франциско, затем стали летать в Бразилию и Аргентину. За первые три года работы Ил–96–300 успели побывать в 24 аэропортах мира. Из этих самолетов был сформирован 217 летный отряд, экипажи которого продолжают обслуживать самые протяженные авиалинии. Правда в Нью–Йорк "Аэрофлот" теперь летает на "Боингах" и "Эйрбасах".

1994.

В начале октября вслед за европейскими A310 на линиях "Аэрофлота" появились американские Boeing–767–300ER. Первый полет был выполнен по маршруту Москва–Франкфурт–на–Майне, затем самолеты стали обслуживать рейсы в Нью–Йорк и Чикаго — вместо Ил–86 и Ил–62, которые не могли преодолевать такие расстояния без промежуточной посадки. В последующие годы "Аэрофлот" расширил парк "Боингов" за счет более вместительных 777–х и небольших среднемагистральных лайнеров 747–й модели.

1995.

В ноябре на брюссельской выставке "Эврика–95" золотой медали был удостоен проект сверхбольшегрузного триплана М–1000 "Геракл", разработанный в российском НПО "Молния". Двухфюзеляжный самолет с тремя крыльями и шестью моторами имеет расчетную грузоподъемность до 450 тонн, и разработан с учетом возможности транспортировки крупногабаритных грузов. Будет ли начато производство самолета, пока не известно, хотя проект сделан в расчете на имеющиеся в России авиастроительные мощности, а эксплуатация возможна на существующих аэродромах. Размеры "Геракла" (длина — 73 метра, размах крыльев — 90 метров) сопоставимы с параметрами гиганта Ан–225, но грузоподъемность выше в полтора раза.

1996.

В ноябре "Аэрофлот" начал выполнять рейсы на остров Маврикий, соглашение о воздушном сообщении с которым было подписано еще в середине 70–х годов. Будучи прекрасным местом сам по себе, остров известен как родина одной из главных филателистических редкостей. В 1847 году там небольшим тиражом были напечатаны марки с неправильной надписью ("post office" вместо "post paid"), получившие название "Розовый Маврикий" и "Голубой Маврикий". Из тысячного тиража сохранилось не более тридцати экземпляров — в мировых музеях и частных коллекциях. Аукционная цена одной такой марки превышает миллион долларов США.

1997.

В июле на праздновании 30–летия Службы бортпроводников в московском Киноцентре была представлена новая форма стюардесс "Аэрофлота", разработанная российским модельером Валентином Юдашкиным. Стильные черно–красные костюмы не только соответствовали духу эпохи и напоминали миру о главном российском деликатесе, но и позволяли выделить их обладательниц в самой густой толпе. Шедевр российского кутюрье определял лицо компании в течение пяти лет, и только в 2002 году "Аэрофлот" объявил конкурс на разработку новой формы — в рамках общего усовершенствования стиля.

1998.

В мае в Шереметьево–2 из США прибыл первый из десяти заказанных "Аэрофлотом" самолетов Boeing–737–400. В отличие от дальнемагистральных аэробусов — 767 и 777, этот лайнер был предназначен для линий средней протяженности и перевозки всего 131 пассажира. Первым делом он заменил Ту–134 на европейских линиях "Аэрофлота", затем начал использоваться на внутренних рейсах. В июле "Аэрофлот" получил в лизинг еще одно изделие корпорации Boeing — дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер модели 777–200. Он стал самым длинным самолетом в парке компании (63,7 метра), с самым большим размахом крыльев (60,9 метра), а кроме того — самым современным и комфортабельным. Boeing–777–200 вмещает 292 пассажира и может пролететь 11 тысяч километров без посадки. "Аэрофлот" приобрел всего два таких самолета, и они до сих пор используются на международных авиалиниях большой протяженности. В этом году "Аэрофлот" предпринял массированное наступление на национальный рынок авиаперевозок. Были открыты рейсы из Москвы в Сочи, Анапу, Краснодар, Екатеринбург, Белгород, Волгоград, Иркутск, Омск и Нижний Новгород. Из 4,5 миллиона перевезенных авиакомпанией пассажиров один миллион пришелся на внутрироссийские авиалинии.

1999.

Весной начала работать программа поощрения активных пассажиров - "Аэрофлот Бонус". 8 февраля состоялся первый испытательный полет самолета Ту–334–100, предназначенного для линий средней протяженности. Лайнер нового поколения начали разрабатывать в ОКБ Туполева в 1986 году. В настоящее время заканчивается сертификация, а несколько российских авиакомпаний, и в том числе "Аэрофлот", выразили желание приобрести эту машину. Ту–334–100 рассчитан на 102 пассажира, дальность полета с полной загрузкой — 3150 километров, крейсерская скорость — 820 километров в час. Самолет соответствует международным требованиям по уровню шума и безопасности.

2000.

24 июня было утверждено собрание акционеров ОАО "Аэрофлот — Российские международные авиалинии" утвердило новое название авиакомпании, вычеркнув из старого самое длинное слово. К этому моменту компания, родившаяся из международного подразделения советского воздушного флота, стала ведущим авиаперевозчиком на внутренних линиях и официально претендовала на статус национального.С этого момента авиакомпания стала называться - "Аэрофлот — Российские авиалинии".

2001.

9 февраля был заложен первый камень в строительство аэропорта Шереметьево–3. Два существующих ныне терминала рассчитаны на 9 миллионов пассажиров в год и работают на пределе пропускной способности — аэропортом пользуются около 70 российских и иностранных авиакомпаний, причем один только "Аэрофлот" ежегодно перевозит более 5 миллионов человек. Производительность нового аэровокзала будет вдвое превышать суммарные возможности первых двух. Затраты на строительство оцениваются в 200–300 миллионов долларов, срок ввода в эксплуатацию неизвестен.

2002.

31 марта "Аэрофлот" ввел полный запрет на курение на борту своих самолетов. Последний "курящий" рейс состоялся в ночь с 30 на 31–е — из Москвы в Шанхай. Теперь в самолетах компании пассажирам предлагают различные заменители — пластырь, леденцы или жевательную резинку. Нарушение запрета приравнивается к хулиганству на борту. В декабре внеочередное собрание акционеров "Аэрофлота" одобрило решение о замене иностранных самолетов, используемых авиакомпанией. Вместо 11 устаревших аэробусов A310 "Аэрофлот" возьмет в лизинг 18 более новых европейских машин — A320. Боинги трех различных моделей будут заменены одной — 767–й. Общее число самолетов иностранного производства останется прежним — 27. Также компания подтвердила намерение использовать продукцию отечественной авиапромышленности — Ил–96–300, а в будущем и Ту–334.

2003.

Авиакомпания "Аэрофлот" отмечает 80-летний юбилей. К своему юбилею, Аэрофлот стал крупнейшей авиакомпанией страны, выполняющий более 60% всех международных перевозок в 103 пункта 54 стран мира и более 10% - на внутреннем рынке в 26 городов России.
Стартовала новая программа «Аэрофлот Бонус» - Юниор» для самых маленьких пассажиров авиакомпании.
Авиакомпания приступила к выполнению социальной программы Калининград - шаттл. С целью обеспечения права россиян на свободу передвижения, руководствуясь принципами социальной ответственности ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» приняло решение о дополнительных авиаперевозках по маршруту Москва – Калининград -Москва, доведя частоту полетов до четырех ежедневных рейсов по тарифам, приближенным к ценам железнодорожных билетов.
Одобрен новый вариант окраски воздушных судов компании: серебристо-синий с оранжевой полосой, плавно переходящей в изображение развевающегося российского флага на хвосте.

2004.

Авиакомпания «Аэрофлот – российские авиалинии» по итогам 2003 года включена в рейтинг лучших (TOP-25) мировых авиакомпаний по финансовым показателям.
24 мая в Москве генеральный директор ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» Валерий Окулов и президент авиакомпании Air France Жан-Сирил Спинетта (Jean-Cyril Spinetta), выступавший от имени авиакомпаний - участниц глобального альянса Sky Team - Aeromexico, Air France, AlItalia, CSA – Czech Airlines, Delta Airlines, Korean Air, - подписали соглашение о начале официальных переговоров по процедуре вступления национального российского авиаперевозчика в альянс.
Авиакомпания «Аэрофлот – российские авиалинии» объявлена победителем в конкурсе «Крылья России» в двух номинациях:
Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях - 1-е место;
Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях – 2-е место.
За 12 месяцев 2004 года Аэрофлот перевез 6 млн 862 тыс. пассажиров (рост на 17,4% к 2003 году). Процент занятости пассажирских кресел составил 69,0%.

2005.

В целях повышения качества обслуживания пассажиров все рейсы Аэрофлота SU в Нью-Йорк переведены из терминала-3 в терминал-1 аэропорта им. Д.Ф. Кеннеди - JFK
Заместитель министра информационных технологий и связи РФ и генеральный директор ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» подписали «Соглашение о взаимодействии в развитии электронного документооборота в гражданской авиации».
Аэрофлот осуществила переход на автоматизированную систему бронирования и продажи авиабилетов Sabre.
Аэрофлот достиг уровня безопасности полетов 99,95%, что входит в средний диапазон по классификации ICAO (99,90 – 99,98%).

2006.

Аэрофлот начал эксплуатацию киосков самостоятельной регистрации пассажиров - Self Service Check-in в аэропорту «Шереметьево».
Аэрофлот изменил систему предоставления бортового питания пассажирам экономического класса. Алкогольные напитки в расширенном ассортименте: вино, пиво, коньяк, шампанское – пассажирам экономического класса предоставляются за дополнительную плату.
23 ноября Аэрофлот стал обладателем премии «Компания года» в номинации «Транспорт».

2007.

Торговой марке «Аэрофлот» исполнилось 75 лет. В 1932 году Главному управлению гражданского воздушного флота СССР было присвоено наименование «Аэрофлот». Наряду с Большим театром и Московским Кремлем, марка «Аэрофлот» стала одним из традиционных символов России, а также одним из самых известных коммерческих брендов в мире.
Авиакомпания «Аэрофлот – российские авиалинии» по итогам 2006 года в рейтинге авторитетного международного журнала Airline Business включена в число лучших авиакомпаний мира по финансовым показателям.
Аэрофлот активировал электронный билет в зарубежной агентской сети, использующей самые массовые мировые системы дистрибуции (Sabre, Amadeus, Galileo, Worldspan). Это позволило авиакомпании начать продажу электронных билетов во всех расчетно-клиринговых системах международной авиатранспортной ассоциации IATA почти в 50 странах.
Аэрофлот начал выпуск электронных билетов на территории РФ.

2008.

Аэрофлот ввел новый стандарт обслуживания пассажиров с ограниченными физическими возможностями, отвечающий международным требованиям. Нормативы, предусмотренные стандартом, направлены на обеспечение высокого уровня комфорта и безопасности для пассажиров с ограниченными физическими возможностями на всех этапах предоставления услуг воздушной перевозки от кассы продаж до борта воздушного судна.

наверх